10000英尺以下，在儀表上可以看到一塊斑馬線區(qū)域（黑白相間的條紋窗）。高于這個高度時這個斑馬線區(qū)域開始被覆蓋，直到高于 15000英尺時，所有的斑馬線都被覆蓋了�！簣D 3-4』
高度表的另一種形態(tài)為滾動顯示儀表�！簣D 3-5』這些儀表只有一根指針，每 1000英尺轉一圈。每個數(shù)字代表 100英尺，每一小格代表 20英尺。滾動顯示高度表以 1000英尺為單位，該設備通過相連的機械裝置來驅動指針。對這種類型的高度表進行讀數(shù)時，首先要讀取滾動窗上顯示的數(shù)值，獲得千英尺數(shù)，然后觀察指針讀數(shù)得到百英尺及以下的讀數(shù)。
圖 3-4三針高度表圖 3-5滾動顯示高度表
氣壓式高度表配有可調節(jié)的氣壓刻度，允許飛行員在測量高度時調定基準氣壓。氣壓刻度顯示在一個被稱為高度表氣壓調定窗的小窗口內。飛行員可以使用儀表上的旋鈕來調節(jié)刻度�？潭缺淼姆秶鷱� 28.00到 31.00英寸汞柱（ Hg）或者 948到 1050百帕。
飛行員可以通過轉動旋鈕來改變氣壓刻度以及高度表指針。在 5000英尺以下，標準的氣壓遞減率為：氣壓刻度每改變 1"Hg，則指針指示改變 1000英尺。當氣壓刻度調節(jié)到 29.92"或者 1013.25百帕，指針指示的是標準氣壓高度。將氣壓刻度調整到當?shù)氐男拚龤鈮褐�，則高度表指示當前海平面氣壓高度（修正氣壓高度）。
1.3.1.2
高度表的誤差
氣壓式高度表的設計是符合標準狀況下氣壓的標準變化規(guī)律的，但是大多數(shù)飛行都會由于非標準的飛行條件而產生誤差，飛行員必須對這些指示進行相應的修正。其誤差有兩種類型：機械式和固有式。
1.3.1.3
機械式誤差
飛行員在起飛前檢查時應確定高度表的工作狀況，將氣壓刻度盤調到當?shù)氐男拚龤鈮褐�。此時高度表應該指示機場的實際標高。如果高度表的指示偏離實際標高超過 75英尺，則儀表應該送到指定的儀表維修站來重新進行校準。不同的外界溫度以及不同的氣壓也會造成高度表的顯示不準確。
1.3.1.4
固有式誤差
『圖 3-6』中顯示了非標準溫度是如何影響高度表顯示的。當在空中的飛機周圍溫度高于標準大氣時，空氣密度相對較小，每個氣壓面之間的垂直距離較大。當飛機在高度表指示 5000英尺時，此時氣壓面的實際高度高于在標準溫度條件下指示 5000英尺的高度，因此飛機的實際高度也就比相對較冷的標準溫度條件下的高度高。當飛機周圍溫度低于標準大氣時，空氣密度相對較大，每個氣壓面之間的垂直距離較小。當飛機在高度表指示 5000英尺時，此時氣壓面的實際高度低于在標準溫度條件下指示 5000英尺的高度，因此飛機的實際高度也就比相對較熱的標準溫度條件下的高度低。
圖 3-6當飛機飛進一個溫度更高（密度更小）的區(qū)域時，飛行員會發(fā)覺高度表的指示在減小。
1.3.1.5 寒冷天氣條件下高度表的誤差
在國際標準大氣（ISA）條件下，正確校準后的氣壓式高度表指示的是在平均海平面（MSL）之上的真實高度。非標準氣壓條件下應使用當?shù)匦拚龤鈮簛磉M行校準。
如果當時溫度高于 ISA，真實高度將高于指示高度，如果當時溫度低于 ISA，真實高度將低于指示高度。當溫度低于 ISA溫度時，真實高度與指示高度之間的不一致可能會導致飛機的越障高度不夠。英文的口訣叫作： High to Low, warm to cold, watch below!
圖 3-7 ICAO低溫誤差表。
在溫度極低的情況下，飛行員需要參考『圖 3-7』增加適當?shù)臏囟刃拚�，使用表中標注�?IFR高度以保證在以下限制條件下的地形及越障高度：
. 由空中交通管制（ ATC）特別指定的高度不需要修正，例如 “保持 5000英尺 ”。如果飛行員確定較低的溫度可能會導致離地或者距離障礙物高度不夠，飛行員可以拒絕該指定高度。
. 如果使用了圖表上標注的 IFR高度進行溫度修正（例如程序轉彎高度，最后進近定位點高度等），飛行員必須就此修正咨詢 ATC。
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