除了氣象條件可能影響 VFR飛行之外，IFR飛行員必須考慮其它的天氣現(xiàn)象的影響（例如，雷暴、顛簸、結(jié)冰和能見度）。

1.9.2.1
顛簸

飛行中顛簸可從偶然的輕度顛簸到引起空速和高度極度偏離而使得飛機操縱困難的重度顛簸。要減小與顛簸有關(guān)的危險因素，飛行員必須學習避開顛簸的方法，還有處理無意間遇到顛簸的操縱技術(shù)。
避開顛簸從飛行前全面的氣象情況介紹開始。有許多的報告和天氣預報可用來幫助飛行員確定有潛在顛簸的區(qū)域。這些包括嚴重氣象警告（ WW）、SIGMET（WS）、傳送性的 SIGMET（WST）、AIRMET（WA）、嚴重氣象預報（ AC）、中心氣象咨詢（ CWA）、區(qū)域氣象預報（ FA）和飛行員報告（ UA或 PIREPs）。因為雷暴常常預示著顛簸，所以飛行員要經(jīng)常注意已知區(qū)域和氣象預報的雷暴活動。另外地，與急流有關(guān)的晴空顛簸（ CAT）、陡峭地區(qū)上的強風和快速移動的冷鋒是顛簸很好的指示方式。
飛行員應該警惕飛行中的顛簸跡象。例如，垂直發(fā)展的云，例如積云、塔狀積云和積雨云預示著大氣不穩(wěn)定及可能存在的顛簸。不動的莢狀云缺少垂直運動但預示著強烈的山波顛簸。航路中，飛行員可以監(jiān)控飛行中危險氣象咨詢服務(wù)（ HIWAS）廣播得到最新的氣象咨詢，或聯(lián)系最近的 AFSS或航路中飛行咨詢服務(wù)（ EFAS）得到最近有關(guān)顛簸的 PIREP。
要避免與強雷暴有關(guān)的顛簸，以至少 20英里的間隔繞開雷暴單體。顛簸也可能出現(xiàn)在雷暴上方的晴空。要避免顛簸，雷暴頂部的風每增加 10節(jié)，就要高于雷暴頂部至少 1000英尺，或繞開雷暴。最后，不要低估雷暴下面的顛簸。不要嘗試在雷暴下面飛行。雷暴下面的顛簸和風切變引起的結(jié)果可能是災難性的。
當遇到重度至嚴重顛簸時，難于操縱飛機，要求集中精神保持儀表掃視�！簣D 11-14』飛行員應該立即減小功率及減緩飛機的速度至 POH/AFM上推薦的顛簸穿越速度。要使飛機上的載荷最小化，應該保持機翼水平并且應該保持飛機的俯仰姿態(tài)恒定不變。允許飛機上下波動，因為機動飛機保持恒定的高度只會增加飛機受力。如必要，飛行員應該將波動告訴 ATC并請求一個高度范圍許可。例外地，應該保持功率在一個調(diào)定上不變，該調(diào)定上將保持推薦的顛簸穿越空速。

圖 11-14在嚴重顛簸中進行儀表掃視較困難。
有關(guān)顛簸的位置和強度最好的信息源是 PIREP。因此，鼓勵飛行員熟悉 AIM上的顛簸報告標準， AIM也記述了有關(guān)顛簸的義務(wù) PIREP程序。
1.9.2.2 結(jié)構(gòu)結(jié)冰
在儀表氣象條件下飛行真正的自然狀況意味著在可見水汽例如云中飛行。在合適的溫度上，這些水汽會凍在飛機上，造成飛機重量增加、性能降低及無法預測的空氣動力特性。理解、避開并及早識別緊接著迅速地動作是避開潛在危險情況的關(guān)鍵。