1.11風險的識別
在介紹如何識別風險之前，我們首先來看一下什么是風險。風險包括了當前的狀況、事件、對象或者環(huán)境，它可能會導致或促成發(fā)生計劃外或意料之外的事件。簡單來說，風險就是發(fā)生危險的導火索。潛在風險可以通過大量內(nèi)在或外在的現(xiàn)象進行識別。當多種因素同時出現(xiàn)時，可能會出現(xiàn)相應的征兆，進而可以識別出可能存在的風險，以下列情況為例：
1.11.1
狀況 1

飛機在起飛后進入了云層，當飛行員調定了新航向，設置好預選高度和離場通訊頻率時，突然聽到一聲爆炸聲，使飛行員感到不安。

1.11.2
狀況 2

飛行員新租來一架飛機，他此前從未駕駛過此類機型。由于發(fā)生延誤，他需要在夜間飛行，并且還需要在儀表氣象條件（ IMC）條件下執(zhí)行儀表飛行規(guī)則（ IFR）。飛行中，無線電看上去工作狀況不是很好，一直發(fā)出靜電噪音，并且信號越來越弱。隨著飛行的繼續(xù)，防撞燈停止了閃爍和旋轉，并且燈光逐漸變暗。然而飛行員并不清楚問題的原因，因為發(fā)電機的警告燈昏暗，并且位于面板左下方，靠近飛行員的膝蓋，不易發(fā)覺。
上述這兩種狀況代表了必須要進行處理的兩種不同的風險。由于其中的各種因素都會對飛行安全造成影響，因此每種狀況都帶有一定程度的危險性。
1.11.3 危險性分析
危險性是風險對未來造成的影響，并且是不可消除或者不可控制的。很有可能會導致經(jīng)濟損失或對人體造成傷害。根據(jù)風險最終發(fā)生的可能性以及其后果的嚴重程度來對危險性進行分析。通過危險性分析對風險進行評估，從而確定最終造成的后果以及這種后果發(fā)生的突然性有多大。危險性分析應根據(jù)所允許的時間長短進行分析決策或憑直覺決策。
在第一種情況中，決策可能是憑直覺做出的：操縱飛機盡快安全著陸。由于直覺性決策是在飛行員所具備的知識以及飛行經(jīng)驗的基礎上做出的，一個經(jīng)驗不足的飛行員在這種狀況下可能會做出不正確的反應，從而導致錯誤的操作。為了避免做出不正確的決策，應該熟知應急程序中的記憶項目。在鍛煉直覺性決策技巧的過程中，培訓和指導老師都是非常關鍵的因素。
在第二種狀況下，如果飛行員有機載手電筒，即使手電筒的燈光可能會降低夜視能力，也應該用它來照明。然后應對應答機編碼做出相應的更改，并且進行盲發(fā)。此時飛行員需要清楚地知道自己現(xiàn)在的位置，尤其是在飛行員必須下降高度到目視氣象條件（ VMC）飛行的情況下。在每次離場前，做好飛行前計劃并且對飛機所在位置保持清醒地認識，這樣才能減小飛行員的壓力，讓飛行員感到輕松并獲得可靠的飛行信息。
對于以上兩種情況，必須要全面了解飛機中的各個系統(tǒng)，進行各種應急程序訓練，這樣才能對危險性做出正確分析，快速采取相應的措施，安全成功地解決飛行中出現(xiàn)的這些問題。
1.12機組資源管理（ CRM）和單人機組資源管理（ SRM）
機組資源管理（ CRM）以及單人機組資源管理（ SRM）是指機組或者單個飛行員有效地利用所有可用資源的能力，以達到順利完成飛行的目的。在通用航空中，最經(jīng)常使用的是 SRM，它注重單個飛行員的飛行操作。 SRM綜合了以下因素：
. .情境意識

. .駕駛艙資源管理

. .任務管理

. .航空決策（ ADM）和風險管理