3.
對(duì)目的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行分析；

4.
分析并執(zhí)行重疊進(jìn)近（尤其是程序轉(zhuǎn)彎以及�。�；

5.
選擇一個(gè)進(jìn)近之后更改到另一個(gè)進(jìn)近；

6.分析并執(zhí)行
“直接 ”復(fù)飛；

7.分析并執(zhí)行
“航路 ”復(fù)飛；

8.
進(jìn)入，飛行以及退出等待航線，尤其在等待航線第二個(gè)航路點(diǎn)重疊進(jìn)近時(shí)；

9.分析并從一個(gè)等待航線執(zhí)行一條 “航路 ”飛行；
10.分析并在使用雷達(dá)指引到一個(gè)中間航段時(shí)執(zhí)行進(jìn)近；
11. RAIM故障所要求的動(dòng)作指示，在 FAWP之前以及之后都有顯示；并且

12.分析
VOR的徑向線以及到 VOR的距離（經(jīng)常在離場(chǎng)指示中使用）。

1.4.3 差全球定位系統(tǒng)（DGPS）
差全球定位系統(tǒng)（ DGPS）通過測(cè)量變數(shù)的更改來提供衛(wèi)星定位修正，從而改進(jìn)全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（ GNSS）的精確性。
因?yàn)槎鄻咏邮諜C(jī)接收衛(wèi)星的相同設(shè)置會(huì)產(chǎn)生相似的誤差，在已知位置安裝基準(zhǔn)接收機(jī)可以準(zhǔn)確計(jì)算出它在理論上的位置之后與導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)提供的計(jì)算值進(jìn)行比較。兩個(gè)信號(hào)之間的測(cè)量差異為誤差，通過提供基準(zhǔn)信號(hào)修正來對(duì)誤差進(jìn)行修正。