圖 9-38 GS接收機(jī)指示以及飛機(jī)的偏移。左側(cè)的模擬系統(tǒng)以及右側(cè)的 Garmin PFD的相同指示。
1.5.4 ILS誤差
下面列舉了 ILS以及相關(guān)的組成設(shè)備可能會(huì)產(chǎn)生的一些誤差。定位器信號(hào)以及 GS信號(hào)作為空間波進(jìn)行傳播時(shí)會(huì)產(chǎn)生相同類(lèi)型的反彈。
1.
反射。對(duì)于處于進(jìn)近過(guò)程中的飛機(jī)，地面車(chē)輛或者其他飛機(jī)在低于 5000英尺 AGL活動(dòng)時(shí)都可能影響信號(hào)的傳播。

2.
錯(cuò)誤航道。除了預(yù)計(jì)航線， GS設(shè)備無(wú)法避免的會(huì)在較高的垂直角上產(chǎn)生額外的

航道。這些錯(cuò)誤航道中最低的一個(gè)其角度約為 9°到 12°。在一個(gè)恒定高度上對(duì)于正在執(zhí)行 LOC/GS航道的飛機(jī)，如果通過(guò)不同的錯(cuò)誤航道時(shí)，可以看到 GS指針的旋轉(zhuǎn)并出現(xiàn) GS警告旗。在這些錯(cuò)誤航道上建立飛機(jī)會(huì)導(dǎo)致混亂（反 GS指針指示）或者需要非常高的下降率。但是，如果執(zhí)行相應(yīng)的進(jìn)近圖上規(guī)定的高度，飛行員就不會(huì)遇到這些錯(cuò)誤的航道。
1.5.4.1 信標(biāo)臺(tái)
指點(diǎn)標(biāo)發(fā)射機(jī)的極低的功率以及方向天線保證了信號(hào)離發(fā)射機(jī)位置有一定的距離時(shí)不被接受。一般信號(hào)接受的問(wèn)題可能是因?yàn)闄C(jī)載接收機(jī)沒(méi)有打開(kāi)或者接收機(jī)的靈敏度不正確。
為了降低重量減少成本，一些信標(biāo)臺(tái)接收機(jī)本身并不提供電源。這些組件使用航空電子設(shè)備中另一個(gè)無(wú)線電設(shè)備提供的電源，通常是自動(dòng)定向儀。在一些飛機(jī)中，為了信標(biāo)臺(tái)接收機(jī)的工作要求打開(kāi) ADF，但是不需要警告牌。另一個(gè)問(wèn)題可能是由 “高/低/關(guān)”三個(gè)位置電門(mén)引起的，這個(gè)電門(mén)用來(lái)起動(dòng)接收機(jī)還可以選擇接受機(jī)的靈敏度。通常， “測(cè)試”功能只能用來(lái)測(cè)試信標(biāo)臺(tái)燈光中的燈泡工作情況。因此對(duì)于設(shè)備安裝的不同，有時(shí)沒(méi)有功能性的辦法來(lái)幫助飛行員確定信標(biāo)臺(tái)接收機(jī)已經(jīng)打開(kāi)除非飛過(guò)一個(gè)信標(biāo)臺(tái)發(fā)射機(jī)，觀察信號(hào)是否已經(jīng)接受并顯示（例如，可以通過(guò)聽(tīng)覺(jué)并且還可以目視觀察信標(biāo)臺(tái)燈）。
1.5.4.2
工作誤差

1.飛行員對(duì)
ILS地面設(shè)備的基本原理沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)，尤其是航線各范圍之間的差異。由于航向道使用的是 VOR接收機(jī)，因此在跟蹤航向道或者 VOR徑向線時(shí)，飛行員有時(shí)會(huì)假設(shè)切入以及跟蹤技術(shù)為最理想的狀態(tài)。記住在航向道航線上 CDI的感應(yīng)非常靈敏快速。