b)如果指令中指定
VFR-On-Top而改變高度時

c)當不能以至少
500英尺每分鐘（ FPM）爬升/下降時

d)當復飛時（請求明確的措施（至備降機場、另外的進近，等等）許可。）

e)改變平均真空速（在巡航高度），當與飛行計劃上申請的平均真空速以 5％或 10節(jié)（以較大為準）變化時

f)到達等待定位點或許可的航路點的時間和高度

g)當離開任何指定的等待定位點或航路點

注—當在軍用航站區(qū)域有雷達服務且飛行員在進行儀表訓練時，（f）（g）中的報告可以省略。
h)只要在控制空域內(nèi)的任一 VOR、ADF、低頻導航接收機失效、使用裝備了批準的 IFR GPS/GNSS接收機時 GPS異常、 ILS接收機完全或部分失效、或空/地通訊故障。報告應該包括飛機識別號、受影響的設備、在 ATC系統(tǒng)中 IFR條件下飛行能力的損害程度和特征及所需 ATC援助的程度。
i)任何與飛行有關的信息。
2.當沒有雷達監(jiān)視時：
a)當在五邊進近（非精密進行）上離開五邊進近向臺定位點時，或當離開外指點標或用于代替五邊進近（精密進近）的外指點標的定位點。
b)任何時候當預計時間比先前提交的時間誤差超過 3分鐘時，報告更正預
計時間。遇到未預報的天氣情況或預報的危險情況的飛行員應該報告這些天氣情況給 ATC。
1.6.4 計劃下降和進近
ATC進場程序和駕駛艙工作量受天氣情況、空中交通密集程度、飛機設備和雷達使用影響。
當在有進近管制服務的機場且公布了兩個或多個 IAP的機場著陸時，在進場之前，將會提供這些與預計進近有關的信息，或者對于目視進近，將提供引導。這些信息將會在自動航站信息服務（ ATIS）上廣播或者由管制員廣播通知。如果當能見度是 3海里或云底高在或高于機場任何低空 IAP規(guī)定的最高初始進近高度時，這些信息不會提供。
這些信息的目的是為了幫助飛行員計劃進程飛行；然而，這些信息不是 ATC指令或承諾，并且它們是可以改變的。由于天氣、風的變化，關閉跑道等情況，可能引起先前接收到的進近信息改變。重要的是，如果飛行員不能進行進近或?qū)幵高x擇另一類進近，他或她要立即告知 ATC。
如果目的地機場沒有工作的塔臺而有自動氣象數(shù)據(jù)廣播，飛行員應該監(jiān)控自動地面觀察系統(tǒng)/自動氣象觀察系統(tǒng)（ ASOS/AWOS）頻率來確定當前機場的氣象。應該通知 ATC氣象信息已經(jīng)接收到和飛行員的意圖。
當確定要進行進近時，飛行員應該在初始進近定位點（ IAF）或 IAP上的過渡航路之前，計劃或請求下降到相應的高度。當飛過渡航路的時候，飛行員應該保持最后指定的高度直到 ATC給出指令“允許進近。”在初始定位點，可以請求降低高度使過渡航路高度接近所需的高度。ATC使用在指令的高度信息中使用了 “由飛行員自己決定 ”的慣用語時，飛行員可以開始以任意的下降率下降，并且可以在任意中間高度暫時改平。然而，一旦退出了一個高度，在沒有指令的情況下再回到那個高度是不允許的。當 ATC沒有使用 “由飛行員自己決定 ”的術(shù)語或者沒有任何的下降限制，迅速地下降來確認該指令。
以最佳的下降率（與飛機的操縱特性一致）下降到 1000英尺高于指定高度。然后嘗試以 500和 1500FPM之間的下降率下降直到達到指定的高度。
如果任何時候只要飛行員不能保持最少 500FPM的下降率，通知 ATC。如果有必要在下降期間的中間高度改平，也要告知 ATC。一個例外是當下降中在 10000英尺平均海平面（MSL）改平時，或者 2500英尺高于機場標高需要減速時。