可用于學(xué)習(xí)姿態(tài)儀表飛行的兩種基本方法是 “操縱和性能 ”及“主要和輔助 ”。兩種方法使用的儀表和儀表對操縱的反應(yīng)都是相同的。它們的區(qū)別在于對姿態(tài)指示器的依賴程度和其它儀表的判讀。

1.2.1
“操縱和性能”方法

通過控制飛機(jī)的姿態(tài)和功率，飛機(jī)的性能得以體現(xiàn)。飛機(jī)的姿態(tài)是飛機(jī)的縱軸和橫軸與地球天地線之間的關(guān)系。當(dāng)在儀表飛行條件下飛行時(shí)，飛行員通過參照飛行儀表和操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出來控制飛機(jī)姿態(tài)，使其達(dá)到所需的性能。這整個(gè)過程被稱為姿態(tài)儀表飛行的 “操縱和性能 ”方法。從基本的儀表機(jī)動(dòng)開始，通過使用操縱、性能和導(dǎo)航儀表來實(shí)施這個(gè)過程，可以讓從起飛到著陸的所有飛行階段都非常平穩(wěn)。
1.2.1.1 操縱儀表
操縱儀表能夠?qū)崟r(shí)顯示姿態(tài)和功率指示，并且可以進(jìn)行精確的調(diào)節(jié)。在這里，我們用“功率”來代替從技術(shù)上說更為正確的術(shù)語 “推力和阻力關(guān)系 ”。通過參考姿態(tài)和功率指示來決定如何操縱飛機(jī)。功率指示器根據(jù)飛機(jī)的不同而不同，可能包含進(jìn)氣壓力表、轉(zhuǎn)速表、燃油流量表等�！簣D 4-1』

圖 4-1操縱儀表。
1.2.1.2 性能儀表
性能儀表反映了飛機(jī)的真實(shí)性能。通過參考高度表、空速表、升降速度表、航向指示器和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來確定飛機(jī)的性能�！簣D 4-2』

圖 4-2性能儀表。
1.2.1.3 導(dǎo)航儀表
導(dǎo)航儀表指示飛機(jī)相對于所選導(dǎo)航設(shè)施或定位點(diǎn)的位置。這些儀表包括各種類型的航道指示器、距離指示器、下滑道指示器和方位指針�！簣D 4-3』現(xiàn)今的飛機(jī)配有更高科技的儀表提供綜合信息，可以給飛行員更精確的定位。

圖 4-3飛行面板儀表。
1.2.1.4
使用”操縱和性能 ”的程序步驟

1.
使用操縱儀表，設(shè)定一個(gè)合適的姿態(tài)和功率，以獲得所需性能。按照經(jīng)驗(yàn)設(shè)置好姿態(tài)和功率，可以減小飛行員的工作量。

2.
配平飛機(jī)直到操縱力消除。操縱飛機(jī)要柔和、準(zhǔn)確，并且盡量配平飛機(jī)使得即使不握桿，飛行狀態(tài)都不會(huì)改變。配平使飛行員有更多的精力履行其它的駕駛艙職責(zé)，并且不易從所需姿態(tài)偏離。

3.
交叉檢查性能儀表，確定已建立的姿態(tài)和功率是否達(dá)到了預(yù)期的性能。交叉檢查包括看和理解兩個(gè)過程。如果發(fā)現(xiàn)偏差，則應(yīng)選擇合適的修正方向和修正量，以獲得所需的性能。

4.最后按需調(diào)整操縱儀表的姿態(tài)和功率。

1.2.1.5
儀表飛行中的飛機(jī)控制

1.2.1.6
姿態(tài)控制

正確使用地平儀，知道何時(shí)改變姿態(tài)，然后柔和精確地改變姿態(tài)，以正確地控制飛機(jī)的姿態(tài)。姿態(tài)儀表給飛行員提供了有關(guān)飛機(jī)俯仰和坡度的實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確的指示。

1.2.1.7
俯仰控制

改變姿態(tài)儀中的小飛機(jī)相對于人工天地線的位置，以精確控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。根據(jù)姿態(tài)儀的類型不同，這些改變可以通過度數(shù)或小飛機(jī)的厚度看出來。與所需性能之間的偏差大小決定了修正量。
1.2.1.8
坡度控制

坡度控制是通過儀表上的坡度刻度或坡度指針來進(jìn)行的。坡度刻度通常以 0°、10°、20°、 30°、60°、和 90°來劃分，位于姿態(tài)儀的頂部或底部。一般來說，轉(zhuǎn)彎要轉(zhuǎn)多少度，就用不超過該度數(shù)的坡度進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，但不要超過 30°。