2.
學(xué)習(xí)行為的更正方法；

3.
學(xué)習(xí)如何認(rèn)識(shí)并處理壓力；

4.
培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的技巧；

5.
利用所有的資源；

6.
對(duì)個(gè)人航空決策技能的有效性進(jìn)行評(píng)估。

長(zhǎng)久以來， “飛行員差錯(cuò) ”被用來指代造成這些飛行事故的原因。飛行員差錯(cuò)是指，飛行員的行為或決策是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因或其中一個(gè)重要因素。飛行員差錯(cuò)也包括飛行員在行動(dòng)或決策過程中產(chǎn)生的失誤。從廣義上來看，使用 “與人的因素相關(guān) ”來形容這些事故發(fā)生的原因更為適合。因?yàn)椴⒉皇且粋�(gè)單一的決定就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)事故的發(fā)生，而是多個(gè)因素聚集觸發(fā)了一系列的連鎖事件。
不良判斷鏈，有時(shí)稱為 “差錯(cuò)鏈 ”，用來形容人的因素中與事故相關(guān)的因素。通常要改變事故的結(jié)果就必須打破差錯(cuò)鏈中的某一環(huán)。
1.16.1
決策過程

理解決策制定的過程是訓(xùn)練 ADM技巧的基礎(chǔ)。在某些情景下，例如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，需要飛行員立即做出反應(yīng)，直接使用早已熟知的程序進(jìn)行處理，沒有時(shí)間去做詳細(xì)的分析。根據(jù)受過的訓(xùn)練、飛行經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)當(dāng)時(shí)處境的認(rèn)識(shí)做出的決策我們把它稱之為直覺性決策。一般說來，飛行員已經(jīng)受過很好的訓(xùn)練來應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況，但在需要大量分析的情況下，并不一定就能夠做出條件反射式的反應(yīng)。通常在飛行過程中，會(huì)有一定的時(shí)間來對(duì)發(fā)生的變化進(jìn)行檢查，收集相關(guān)信息，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，最后制定決策。通過這些步驟最后產(chǎn)生一個(gè)結(jié)論，這個(gè)過程就是決策制定的過程。

1.16.2
確定問題

確定問題是決策制定過程中的第一步。問題的確定始于已經(jīng)發(fā)生的變化或者應(yīng)該發(fā)生卻沒有發(fā)生的變化開始的。問題的發(fā)生可能最先是由人體感官察覺到的，然后通過洞察力及經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行區(qū)分。決策過程中最關(guān)鍵的錯(cuò)誤之一就是不能很好地明確問題。例如，滑油壓力讀數(shù)低可能表明發(fā)動(dòng)機(jī)即將發(fā)生故障，需要進(jìn)行緊急著陸，但這也可能是滑油壓力感應(yīng)器發(fā)生了故障。這兩種狀況下采取的步驟完全不同。一種情況要求飛行員根據(jù)訓(xùn)練、飛行經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)時(shí)的狀況作出評(píng)估；而后者的決策需要建立在一個(gè)綜合分析的基礎(chǔ)上。應(yīng)該注意到，相同的指示，由于其成因不同，可能會(huì)導(dǎo)致截然不同的兩種處理方法。