和所有移動(dòng)的物體一樣，航空器需要一個(gè)側(cè)向力的作用才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。通常的轉(zhuǎn)彎中，航空器通過(guò)壓坡度將升力向內(nèi)向上傾斜。這樣升力就可以分解為互相垂直的兩個(gè)分力�！簣D 2-13』與重力作用方向相反的向上的分量是升力的垂直分力。水平方向的升力分量作為向心力。升力的水平分力正是使航空器轉(zhuǎn)彎的側(cè)向力。與升力水平分力大小相等、方向相反的力是慣性離心力。理解航空器空速、坡度與轉(zhuǎn)彎率、轉(zhuǎn)彎半徑之間的關(guān)系對(duì)于儀表飛行員來(lái)說(shuō)非常重要。飛行員應(yīng)該能夠估算出對(duì)應(yīng)某一轉(zhuǎn)彎率，應(yīng)該使用的坡度大小，也能夠估算出切入航道時(shí)所需要的坡度大小。

1.9.1
轉(zhuǎn)彎率

轉(zhuǎn)彎率，其單位通常是度每秒，它的大小決定于設(shè)定的空速和坡度。只要其中一個(gè)參數(shù)發(fā)生改變，轉(zhuǎn)彎率就會(huì)改變。如果坡度不變航空器增速，轉(zhuǎn)彎率就會(huì)減小，反之轉(zhuǎn)彎率就會(huì)增加。
改變坡度而速度不變也會(huì)引起轉(zhuǎn)彎率的改變。在不改變速度的條件下增加坡度，則轉(zhuǎn)彎率增加。反之轉(zhuǎn)彎率減小。
標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率為 3°/秒，它在轉(zhuǎn)彎儀上有明顯的標(biāo)識(shí)，是轉(zhuǎn)彎時(shí)的常用參考。飛行員必須明白在保持轉(zhuǎn)彎率不變的條件下，坡度是如何隨著空速改變的，如在等待或儀表進(jìn)近中的減速對(duì)坡度的影響�！簣D 2-14』表明了保持坡度不變或空速不變的情況下，轉(zhuǎn)彎參數(shù)之間的關(guān)系，以及對(duì)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑影響。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率對(duì)應(yīng)坡度的經(jīng)驗(yàn)公式是將空速除以 10再加上 7。如，一架航空器空速為 90節(jié)，用 16°的坡度就可以保持標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎率（ 90除以 10再加上 7等于 16°）。

圖 2-13轉(zhuǎn)彎中的幾個(gè)力

圖 2-14轉(zhuǎn)彎
1.9.2
轉(zhuǎn)彎半徑

速度或坡度的改變都會(huì)造成轉(zhuǎn)彎半徑的變化。如果保持坡度不變而增加速度，則轉(zhuǎn)彎半徑增大；如果保持速度不變而增加坡度，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)減小，而減小坡度，轉(zhuǎn)彎半徑則會(huì)增大。這意味著如果以一個(gè)較大的速度切入航路會(huì)需要較長(zhǎng)的距離，即在切入轉(zhuǎn)彎之前需要一個(gè)更大的提前量。如果為了進(jìn)入等待或進(jìn)近，速度明顯減小，則轉(zhuǎn)彎的提前量會(huì)比巡航時(shí)的轉(zhuǎn)彎提前量小。

1.9.3
方向舵和副翼的配合

任何情況下使用副翼都會(huì)產(chǎn)生反方向的偏航。滾轉(zhuǎn)操縱（如轉(zhuǎn)彎）時(shí)偏轉(zhuǎn)副翼，結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生反向偏航。航空器右轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)副翼上揚(yáng)，同時(shí)左側(cè)副翼下沉。左邊的升力會(huì)增加而右邊的升力減小，結(jié)果造成航空器向右傾斜。然而，左邊升力的增加會(huì)使左側(cè)的誘導(dǎo)阻力也隨之增加。由于阻力的作用，左側(cè)機(jī)翼會(huì)減速，促使機(jī)頭向轉(zhuǎn)彎的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。儀表飛行時(shí)當(dāng)加入或退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，要想精準(zhǔn)地控制航空器，使用方向舵來(lái)修正反向偏航是非常必要的。通過(guò)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中小球的位置，飛行員可以很方便地看出轉(zhuǎn)彎是否協(xié)調(diào)�！簣D 2-15』當(dāng)航空器壓坡度進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼上的垂直升力的一部分變成了水平分力，而垂直于地面的升

力減小。因此，如果不圖 2-15反向偏航 .
增大向后的帶桿力，航空器就不能在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持高度。垂直升力的損失可以通過(guò)增加半格俯仰量來(lái)補(bǔ)償。此時(shí)配平可以用于消除增加的帶桿力，不過(guò)一旦使用了配平，必須注意在轉(zhuǎn)彎完成以后及時(shí)將配平恢復(fù)至轉(zhuǎn)彎前的設(shè)置。
如果航空器的坡度相對(duì)于實(shí)際轉(zhuǎn)彎率來(lái)說(shuō)過(guò)大，造成升力的水平分力大于離心力，這樣會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎，造成航空器偏向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)；如果轉(zhuǎn)彎率相對(duì)于坡度來(lái)說(shuō)過(guò)大，造成升力的水平分力小于離心力，這樣則會(huì)產(chǎn)生外側(cè)滑，即拖動(dòng)航空器向轉(zhuǎn)彎外側(cè)運(yùn)動(dòng)。
側(cè)滑儀中的小球能夠說(shuō)明轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)性的好壞。在協(xié)調(diào)飛行時(shí)，小球應(yīng)該始終保持在中間位置。如果小球偏在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，說(shuō)明航空器發(fā)生了內(nèi)側(cè)滑。此時(shí)應(yīng)向小球的方向蹬舵以增加轉(zhuǎn)彎率，否則就應(yīng)當(dāng)減少坡度，這樣才能消除側(cè)滑，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。如果小球偏在轉(zhuǎn)彎外側(cè)，說(shuō)明航空器發(fā)生了外側(cè)滑。此時(shí)仍然應(yīng)向小球的方向蹬舵以減小轉(zhuǎn)彎率，否則就應(yīng)當(dāng)增大坡度，以達(dá)到協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的目的。如果航空器操縱正確，坡度改平時(shí)，小球還應(yīng)該保持在中間位置。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中可以使用方向舵和副翼配平。