圖 4-12轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。
1.2.2.12 功率控制
用改變功率的方法來調(diào)整空速，可能造成飛機繞某些軸或所有軸轉(zhuǎn)動。不管是單發(fā)、多發(fā)飛機，還是直升機，其轉(zhuǎn)動的方向和程度都取決于功率改變的大小和快慢�！簣D 4-13』『圖 4-14』給我們演示了在平飛中，改變功率對俯仰姿態(tài)和空速的影響。在調(diào)整功率期間，及調(diào)整之后，應(yīng)該交叉檢查功率儀表，以觀察功率調(diào)整是否達到預(yù)期目標。是否需要調(diào)整功率是由另外的儀表決定的，而調(diào)整的過程中，需要對功率儀表進行交叉檢查。不同的飛機安裝有不同的動力裝置，每種動力裝置都有其特定的儀表用于指示飛機運行時的動力大小。在儀表飛行時，必須參考這些儀表來進行所需的功率調(diào)節(jié)。

圖 4-13平飛中功率增大使得空速增大。

圖 4-14需要控制俯仰姿態(tài)，調(diào)節(jié)功率以使飛機恢復(fù)平飛。

圖 4-15功率儀表。
如『圖 4-15』，功率指示儀表包括：空速表和發(fā)動機儀表。
1.2.2.13 空速表
空速表能夠體現(xiàn)功率的大小，特別是在飛機處于平衡、配平的平飛狀態(tài)時最容易觀察出來。如果在平飛時空速增加，一般來說可能是因為功率增大了，必須調(diào)節(jié)功率或重新配平飛機。
1.2.2.14
發(fā)動機儀表

發(fā)動機儀表，例如進氣壓力（ MP）表，顯示了某一功率設(shè)置下的飛機性能。如果改變功率，就會影響飛機性能，使空速增大或減小。定距螺旋槳的轉(zhuǎn)速（ RPM）增加或減小，會影響飛機性能，使空速增加或減小。

1.2.2.15
配平控制

正確的配平技巧在儀表飛行中非常重要，而且需要參考『圖 4-16』上的儀表來實施。在進行機動飛行的時候，必須正確配平飛機。飛行員飛行技術(shù)的好壞很大程度上取決于能否正確熟練地使用配平。

圖 4-16配平儀表。
1.2.2.16 飛機配平
正確的配平可以使飛機保持姿態(tài)不變，同時消除所有的操縱力。消除了所有的操縱力，飛機就更容易保持在所需的姿態(tài)。這使得飛行員可以把更多的時間用于檢查導(dǎo)航儀表和履行其它的駕駛艙職責(zé)。
飛機的配平是通過以下幾點來實現(xiàn)的：
. 操縱飛機建立所需姿態(tài)。然后調(diào)節(jié)配平，使得松開桿后飛機仍能保持該姿態(tài)。調(diào)節(jié)方向舵配平，使轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的小球回中，進行協(xié)調(diào)的飛行。

. 小球偏向哪一側(cè)，就向該方向調(diào)節(jié)方向舵配平。然后按需調(diào)節(jié)副翼配平使機翼保持水平。

. 在可能的情況下，使用左右平衡的功率或推力來幫助保持協(xié)調(diào)飛行。在飛機姿態(tài)、功率或外形改變后，可能需要重新調(diào)整配平。單獨使用配平來改變飛機的姿態(tài)，通常會造成飛機操縱的不穩(wěn)定。操縱飛機，然后配平，這兩者結(jié)合起來，可以最大程度地獲得柔和、精確的姿態(tài)變化。配平有助于柔和地操縱飛機。

1.2.2.17 直升機配平
通過持續(xù)交叉檢查儀表并執(zhí)行下列動作，可以使直升機處于配平狀態(tài)：
. 使用環(huán)狀中心鈕。如果直升機有此裝置，它可以減輕所有可能出現(xiàn)的循環(huán)桿力。

. 調(diào)整腳踏板使轉(zhuǎn)彎指示器的小球回中。任何功率改變都需要進行腳踏板配平，它用來消除保持所需姿態(tài)的所有操縱力。不正確的直升機配平會導(dǎo)致需要持續(xù)保持桿力、桿力過大、分散交叉檢查的注意力，并

造成姿態(tài)控制的突然和不穩(wěn)定。只有在改變直升機狀態(tài)時才應(yīng)施加桿力。隨著空速的變化，應(yīng)調(diào)整俯仰以保持機動動作所需的姿態(tài)。要維持所需的轉(zhuǎn)彎率，就必須調(diào)整坡度，并使用腳踏板保持協(xié)調(diào)飛行。只要改變了操縱力，就必須調(diào)整配平。
1.2.3 主要和輔助儀表舉例
以恒定的速度進行直線平飛，既是在沒有坡度（航向恒定）的情況下保持高度。用于保持該狀態(tài)主要的俯仰、坡度和功率儀表是：
. 高度表：提供最確切的高度信息，它是主要的俯仰姿態(tài)儀表。