大部分現(xiàn)用導(dǎo)航設(shè)備最終作為唯一的導(dǎo)航設(shè)備來(lái)使用，但是委員會(huì)對(duì)潛在的單鏈路故障以及對(duì) NAS的影響提出了質(zhì)疑�；�于這個(gè)原因，人們改變了之前預(yù)計(jì)的 VOR即將退役的看法，因此 VOR以及其它導(dǎo)航設(shè)備的生命周期也得以延長(zhǎng)。另外，對(duì) LORAN在幫助 GPS加載正確的時(shí)間信號(hào)方面也進(jìn)行了評(píng)估。

. GPS受美國(guó)國(guó)防部 DOD的控制，而 DOD卻具有一種由于商業(yè)用途而帶來(lái)的不可靠性，這種不可靠性是無(wú)法預(yù)見(jiàn)的而且可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。

由于以上因素以及其它關(guān)鍵因素的影響，決定了 LORAN的使用會(huì)繼續(xù)發(fā)展。在認(rèn)識(shí)到 GPS作為 GNSS的弱點(diǎn)后，人們又提出了一些方案來(lái)保持其他系統(tǒng)例如， LORAN來(lái)提供航路以及終端精確度。因此 LORAN會(huì)進(jìn)一步向現(xiàn)代化發(fā)展，有可能用來(lái)推廣 GPS，在一旦放棄使用 GPS時(shí)（雖然可能性不大）作為 GPS的后備力量�；蛘吲c GPS以及其他系統(tǒng)例如，新型小型化低成本慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（ INS）聯(lián)合使用，這種無(wú)縫結(jié)合將持續(xù)提供更為出眾的準(zhǔn)確性。
1.3.5.1
LORAN的構(gòu)成

LORAN接收機(jī)包括一個(gè)無(wú)線電接收機(jī)，信號(hào)處理器，導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，控制器 /顯示器以及天線。打開(kāi)時(shí)，接收機(jī)需要一個(gè)起動(dòng)或者預(yù)熱時(shí)間，然后通知使用者已經(jīng)準(zhǔn)備好開(kāi)始工作。根據(jù)設(shè)備外表，使用者使用方法以及顯示的導(dǎo)航信息不同， LORAN接收機(jī)也大不相同。因此，需要對(duì)組件非常熟悉，包括工作程序以及輸出信號(hào)說(shuō)明。飛機(jī)上應(yīng)該一直配備 LORAN工作手冊(cè)，保證飛行員隨時(shí)可以使用。 IFR批準(zhǔn)的 LORAN組件要求配備機(jī)載手冊(cè)，并且在飛行前飛行員應(yīng)熟悉組件功能。

1.3.5.2
LORAN的作用

開(kāi)始使用后，選擇當(dāng)前位置航路點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)）并且選擇 GO TO以確定 LORAN是否工作正常。短距離讀數(shù)指示操作正常（ 0到 0.5NM）。最簡(jiǎn)單的導(dǎo)航方式為 GO TO：從一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)選擇一個(gè)航路點(diǎn)并選擇 GO TO模式。飛行中，使用前應(yīng)通過(guò)參照另一個(gè)批準(zhǔn)的信息源，核實(shí)所選航路點(diǎn)的經(jīng)緯度正確。在 IFR條件下飛行時(shí)，需要更新的 LORAN數(shù)據(jù)庫(kù)支持相應(yīng)的操作（例如，航路，終端以及儀表進(jìn)近）。
除了顯示方位，距離，到達(dá)航路點(diǎn)的時(shí)間，航跡以及地面上的速度， LORAN接收機(jī)還有其他功能例如，飛行計(jì)劃（航路點(diǎn)順序儲(chǔ)存），幾個(gè)最近機(jī)場(chǎng)的緊急定位，垂直導(dǎo)航能力以及其他。
1.3.5.3
LORAN的誤差

1.3.5.4
系統(tǒng)誤差

LORAN可能會(huì)受到許多外部干擾，從而導(dǎo)致傳播發(fā)生折射或者 LORAN信號(hào)受到干擾。LORAN接收機(jī)生產(chǎn)商安裝了 “陷頻濾波器 ”來(lái)減少或消除干擾。到達(dá) LORAN接收機(jī)性能降低點(diǎn)時(shí)，接近 60Hz交流電源線，靜電放電， P-靜電，發(fā)電機(jī)的電子噪音，交流發(fā)電機(jī)，閘門以及其他機(jī)載電子設(shè)備可能會(huì)減少這一點(diǎn)的信號(hào)噪音比。
安裝天線，良好的電搭連以及有效的靜電放電系統(tǒng)，這是 LORAN接收機(jī)操作的最低要求。大部分接收機(jī)都有內(nèi)部測(cè)試，以核實(shí)接收機(jī)鐘表與 LORAN脈沖的時(shí)間一致性，并測(cè)量顯示信號(hào)噪音比。如果已經(jīng)批準(zhǔn)可以進(jìn)行 IFR操作的 LORAN設(shè)備超過(guò)了可靠的導(dǎo)航性能參數(shù)，會(huì)起動(dòng)一個(gè)信號(hào)來(lái)給飛行員告警。
當(dāng)白天信號(hào)在海面上傳播時(shí) LORAN精確度最高，信號(hào)在夜間陸地以及大面積淡水湖或者冰上傳播時(shí)精確度最差。而且，隨著距離地面臺(tái)越遠(yuǎn)，精確度越差。但是總體來(lái)說(shuō) LORAN的精確度要好于 VOR。
1.3.5.5 工作差錯(cuò)
飛行員在進(jìn)行 LORAN操作時(shí)發(fā)生的一些典型的差錯(cuò)包括：