時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 管制空域（Controlled airspoce） 一個規(guī)定范圍的空域，在其中按照空域分類提供空中管制服務。 注：管制空域是一個專業(yè)術語，意指描述于附件十一，2.6 節(jié)的 A、B、C、D 和 E 類 ATC 空域。 推測（DR）導航（Dead reckoning navigation） 基于之前的已知位置,用方向、時間和速度數據向后 推算或確定位置。 決斷高度（DA）或決斷高（DH）在精密進近或有著垂直引導的進近中規(guī)定的一個高度或高，在這個高度或高，如果不能建立繼續(xù)進近所必需的目視參考，必須開始復飛。 注 1：決斷高度（DA）以標準海平面為基準；決斷高（DH）以入口標高為基準。 注 2：所需的目視參考指的是目視助航設施或進近區(qū)應被看到的部分，以使飛行員有充分時間基于預定的飛行航徑評估飛機的相對位置和位置變化率。在有決斷高的Ⅲ類運行中，所需目視參考是為特定的程序和運行規(guī)定的目視參考。 注 3：為方便起見，如果兩個名詞都用，則可寫作“決斷高度/高”，簡寫為“DA/H”。 非獨立平行進近（Dependent parallel approaches） 對平行或近似平行的儀表跑道的同時進近，規(guī)定了航空器在相鄰跑道中線延長線上的最小雷達間隔。 精密下降定位點（Decent Fix）位于 FAP 的定位點。精密航段的超障不考慮該定位點之前的障礙物。 下降點（Descent point）（DP） 從 MAPt 的軌跡和距離定義的一個識別點，在該點直升機可能會在 OCA/H 以下目視下降到直升機場或著陸地點。 直接目視航段（Direct visual segment）（Direct-VS） 目視航段可以是以下某一種： a) 在 PinS 進近程序中，從 MAPt 直飛到直升機場或著陸位置，或者經由下降點到直升機場或著陸位置的一個航段，其中可以包含一個轉彎；或 b) 在 PinS 離場程序中從直升機場或著陸位置到 IDF 的一個直線航段。 DME 距離（DME distance） 從 DME 信號源至接收天線的視線距離（斜距）。 標高（Elevation） 從標準海平面量至地球表面或依附于地球表面的一個點或一個平面的垂直距離。 最后進近和起飛區(qū)（Final approach and take-off area）（FATO）一個劃定的區(qū)域，在這個區(qū)域上空完成進近機動飛行至懸�；蛑�，和由此開始起飛。用于一級性能直升機的 FATO 應包括中斷起飛可用區(qū)域。 最后進近航段（Final approach segment）（FAS）儀表進近程序中完成航跡對正和下降著陸的航段。 飛行高度層（Flight level）（FL） 與特定的氣壓基準 1013.2 hPa（百帕斯卡）相關聯(lián)的大氣等壓面， 各個大氣等壓面之間按規(guī)定氣壓間隔分開。 注 1：根據標準大氣校準的氣壓式高度表： a) 當設為修正海平面氣壓（QNH）高度表修正值時，指示高度（Altitude）； b) 當設為場面氣壓（QFE）高度表修正值時， 指示高出 QFE 基準面的高（Height）； c) 當設為 1013.2 hPa（百帕斯卡）氣壓時，可用作指示飛行高度層（Flight level）。 注 2：在注 1 中所用的術語“高”和“高度”是氣壓高度表的指示，不是幾何高和高度。 GBAS 著陸系統(tǒng)（GBAS landing system）（GLS） 使用陸基增強系統(tǒng)（GBAS）增強的 GNSS 作為進近著陸的主要導航參考的系統(tǒng)。 航向（Heading） 航空器縱軸指示的方向，通常以北（真北、磁北、羅盤北或網格北）為基準，用“度” 表示。 高（Height） 從一個規(guī)定基準面量至一個平面、一個點或作為一個點的物體的的垂直距離。 平面以上高度（Height above surface）（HAS） OCA 和最高的地形標高、水面或 PinS“按目視飛行規(guī)則”程序中從 MAPt 的半徑至少 1.5 公里（0.8 nm）范圍內障礙物的高度差。 直升機參考點（Heliport reference point）（HRP）直升機場或著陸地點的指定位置。 等待定位點（Holding fix） 作為等待程序基準的某一地理位置。 等待程序（Holding Procedure）在等待進一步指令時，保持航空器在一個指定的空域中按預定航跡進行的機動飛行。 熱點（Hot Spot）位于機場移動區(qū)內某位置，該位置具有碰撞或跑道侵入的歷史或潛在危險，需要駕駛員的高度注意。 獨立平行進近（Independent parallel approach） 對平行的或近似平行的儀表跑道的同時進近，在相鄰的跑道中線延長線上航空器之間不規(guī)定雷達間隔最低標準。 獨立平行離場（Independent parallel departure） 從平行或近似平行的儀表跑道的同時離場。 起始進近定位點（Initial approach fix）（IAF）一個標志起始進近航段開始，進場航段結束的定位點。 起始進近航段（Initial approach segment） 在儀表進近程序中，起始進近定點和中間進近定位點或最 后進近位點之間的航段。 起始離場定位點（Initial departure fix ）(IDF) 目視航段的終端定位點和 PinS 離場的儀表階段開始時的定位點。 儀表進近運行（Instrument approach operations） 基于儀表進近程序的導航引導并使用儀表的進近和著陸。有兩種方法來實施儀表進近運行: a) 2維 (2D) 儀表進近運行，僅使用水平導航引導和； b) 3維 (3D) 儀表進近運行，使用水平和垂直導航引導。 注：使用水平和垂直導航引導可使用如下提供的引導： a) 地基無線電導航設施，或 b) 來自地基、空基、自身包含或幾者的結合的導航設施中計算機生成的導航數據輔助。 儀表進近程序（Instrument approach procedure）（IAP） 根據飛行儀表和對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進行的一系列預定的機動飛行，從起始進近定位點或從規(guī)定的進場航路開始至能完成著陸的一點為止。此后，如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路飛行的超障準則的位置。儀表進近程序分為如下幾類： 非精密進近程序（Non-precision approach procedure）（NPA）針對 A 類 2D 儀表進近運行的一種儀表進近程序。 注：非精密進近程序可使用連續(xù)下降最后進近 (CDFA) 技術來飛行。CDFA 結合機載設備(見第一部分, 第4 篇, 第1章, 1.8.1)計算的建議的 VNAV 引導可視作 3D 儀表進近運行。CDFA 結合人工計算的所需下降率可視作 2D 儀表進近運行。關于 CDFA 的更多信息參考第一部分, 第4 篇, 第1章, 1.7 和 1.8。 |
