時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 5.1.2.2 最低能見度是基于從 MAPt 到直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)的距離。IFR 超障區(qū)不適用于進(jìn)近的目視段， 在 MAPt 至直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)之間不提供復(fù)飛保護(hù)。 5.1.2.3 直線目視段描述和保護(hù) 5.1.2.3.1 直線目視段保護(hù)。 直線目視段是對(duì)從 MAPt 到直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)直接著陸的保護(hù)。 5.1.2.3.2 下降點(diǎn)（DP）。下降點(diǎn)是用于確定可能飛到最低下降高度（MDA）的目視飛行階段的結(jié)束，和確定著陸最后下降的開始點(diǎn)。 5.1.2.3.3 下降點(diǎn)是利用在目視航段軌跡上與 MAPt 的距離來(lái)定義的。它也可能在 MAPt 點(diǎn)的位置。 5.1.2.4 機(jī)動(dòng)目視段描述和保護(hù) 5.1.2.4.1 機(jī)動(dòng)目視段保護(hù)。機(jī)動(dòng)目視段是對(duì)從其他方向而不是直接從 MAPt 著陸的，在直升機(jī)場(chǎng)或著陸點(diǎn)周圍目視機(jī)動(dòng)至著陸的保護(hù)。 5.1.2.4.2 機(jī)動(dòng)目視段的 PinS 程序的 OCH 應(yīng)當(dāng)基于 HRP 海拔高度之上不小于 90 米（295ft）。 5.1.2.4.3 機(jī)動(dòng)目視階段的保護(hù)區(qū)應(yīng)按如下考慮： a) 為了保持在“機(jī)動(dòng)區(qū)域”內(nèi)而在 MAPt 的轉(zhuǎn)彎不能超過 30°； b) 在目視飛行階段速度不大于 93km/h（50KIAS）； c) 在程序的目視飛行航段至 OCH/2 或者直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)標(biāo)高之上 90 米（295ft）二者的較大值， 駕駛員可能在 MAPt 之后下降，需要考慮航圖上所列的障礙物；和 d) 在低于 OCH/2 或者直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)標(biāo)高之上 90 米（295ft）二者的較大值時(shí)，在對(duì)正進(jìn)近面中心線之前，駕駛員可能不會(huì)下降。 注： 1.“機(jī)動(dòng)區(qū)域”的形狀是基于下面假設(shè)： a）第一航跡：從 MAPt 到直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)，駕駛員直接飛至 OCA/H，然后執(zhí)行一個(gè)基線轉(zhuǎn)彎下降，對(duì)正進(jìn)近面中心線；和 b）第二航跡：在通過 MAPt 點(diǎn)之后，為了機(jī)動(dòng)至對(duì)正進(jìn)近面中心線，駕駛員偏離“MAPt-HRP” 軸飛行。 2. 如果一個(gè)穿透障礙物位于直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)很近，“機(jī)動(dòng)區(qū)域”的大小可能會(huì)減小。在這種情況下， 駕駛員既要避免飛越了直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)，又在通過 MAPt 點(diǎn)之后直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)之前，通過轉(zhuǎn)彎與進(jìn)近面中心線相切以要保持在“機(jī)動(dòng)區(qū)域”內(nèi)。航圖將包括： a）禁止飛越直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)； b）在障礙物位置的一個(gè)“非機(jī)動(dòng)區(qū)域”；和 c）為防止飛向障礙物，減小機(jī)動(dòng)區(qū)域的大小。 3. 機(jī)動(dòng)區(qū)域的實(shí)例在航空?qǐng)D手冊(cè)（Doc8697）中有描述。 5.1.3 按 VFR 飛行規(guī)則的 PinS 進(jìn)近程序 按“目視飛行規(guī)則（VFR）”的 PinS 程序是為直升機(jī)場(chǎng)/著陸點(diǎn)不滿足直升機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)或不滿足按目視的PinS 程序條件而設(shè)計(jì)的儀表進(jìn)近程序。 PinS 儀表進(jìn)近引導(dǎo)直升機(jī)到 MAPt 點(diǎn)。在 MAPt 點(diǎn)或其之前，駕駛員根據(jù)公布的最低能見度或當(dāng)局規(guī)章要求的所需能見度（二者較高值）確定安全從 IFR 轉(zhuǎn)向 VFR 是可行的，以決定是按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行或者執(zhí)行復(fù)飛。駕駛員在過了 MAPt 點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)保持目視飛行規(guī)則的條件。駕駛員負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)和避開障 礙物，同時(shí)在 MAPt 點(diǎn)應(yīng)當(dāng)棄用儀表飛行規(guī)則（見 PANS-ATM，第4章，4.8）。 5.1.3.1 按目視飛行規(guī)則的 PinS 程序 HAS 圖表 5.1.3.1.1 概述。HAS（height above surface）圖表為按儀表飛行規(guī)則為指導(dǎo)的 PinS 進(jìn)近程序，以支援駕駛員在 MAPt 點(diǎn)從 IFR 轉(zhuǎn)為 VFR 而制定。 5.1.3.1.2 HAS 圖表描述。HAS 圖表是以按目視飛行規(guī)則為指導(dǎo)的 PinS 進(jìn)近程序的 MAPt 點(diǎn)為中心。其半徑至少 1.5km（0.8NM）。該最小值可因當(dāng)局對(duì)直升機(jī) VFR 運(yùn)行的特殊要求而增加。 5.1.3.1.3 HAS 圖表要求。需要繪制在半徑至少為 1.5km（0.8NM）內(nèi)，或當(dāng)局要求的其他值，最高的地形、水面或障礙物的海拔高度與超障高度的差值，MAPt 點(diǎn)的海拔高度與超障高度的差值。至 MAPt 的入航航向也需要繪制。圖是對(duì) HAS 圖表的一個(gè)示例。示例中 HAS 值為 467ft，最后至 MAPt 的進(jìn)近航向?yàn)闉?028°。 圖. 按目視飛行規(guī)則指導(dǎo)的 PinS 進(jìn)近程序的 HAS 圖表 （水面及著陸面的一個(gè)示例） 第9 篇建立機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的程序 （待制定） 空中航行服務(wù)程序航空器運(yùn)行 第II部分飛行程序—RNAV 程序和星基程序 第1 篇總則 RNAV 系統(tǒng)概述 1.1 在 RNAV 導(dǎo)航系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將輸入的導(dǎo)航數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為航空器位置，并計(jì)算航空器至下一個(gè)航路點(diǎn)的航跡、距離，同時(shí)提供操縱引導(dǎo)。RANV 系統(tǒng)的限制取決于所使用的機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 1.2 計(jì)算機(jī)程序可以得到最小的計(jì)算誤差，保證計(jì)算結(jié)果不會(huì)對(duì)系統(tǒng)的精確度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。但計(jì)算機(jī)本身并不能識(shí)別數(shù)據(jù)輸入差錯(cuò)。 1.3 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中的航路點(diǎn)，在某些情況下也包括導(dǎo)航數(shù)據(jù)，由所在國(guó)計(jì)算并頒布，運(yùn)營(yíng)人或機(jī)組負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)輸入。在上述過程中，引入導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的任何誤差都將影響航空器位置計(jì)算。 終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)高度(TAA) 2.1 總則 2.1.1 使用終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)高度(TAA)的目的是，在航路結(jié)構(gòu)和 RNAV 進(jìn)近程序之間提供過渡。 2.1.2 TAA 與“T”或“Y”型 RNAV 程序（見第三篇第一章）相關(guān)聯(lián)。 2.1.3 當(dāng)具有 RNAV 設(shè)備的航空器接近終端區(qū)并準(zhǔn)備使用 RNAV 進(jìn)近時(shí)，航空器必須沿著程序規(guī)定的航跡飛向相應(yīng)的 IAF。如果使用公布的 MSA 作為過渡，一旦選定 IAF 作為下一個(gè)航路點(diǎn)則 MSA 基準(zhǔn)點(diǎn)將失效，除非航空器裝備有額外的導(dǎo)航系統(tǒng)或重新選定 46km（25NM）的 MSA 基準(zhǔn)點(diǎn)作為下一個(gè)航路點(diǎn)。 公布 TAA 避免了對(duì) MSA 基準(zhǔn)點(diǎn)相關(guān)的距離和（或）方位信息的要求，同時(shí)提供了向 IAF 飛行時(shí)的超障余度。 2.1.4 如果公布了 TAA，則其將取代 46km（25NM）的 MSA。 2.1.5 TAA 的標(biāo)準(zhǔn)布局由三個(gè)區(qū)域組成，起始進(jìn)近航段的延長(zhǎng)線和中間進(jìn)近航段的航跡線將 TAA 分成三部分，即直接進(jìn)入?yún)^(qū)，左四邊區(qū)和右四邊區(qū)。 2.1.6 TAA 的邊界由距 TAA 基準(zhǔn)點(diǎn)的徑向 RNAV 距離和磁航徑方向決定。通常情況下 TAA 基準(zhǔn)點(diǎn)是相應(yīng)的 IAF，在某些情況下也可以是 IF。 注：在本章中，假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的“T”或“Y”型布局有 3 個(gè) IAF。如果沒有用到一個(gè)或多個(gè)起始進(jìn)近航段， 則 TAA 基準(zhǔn)點(diǎn)可以是 IF。 2.1.7 TAA 的側(cè)邊界以起始航段的延長(zhǎng)線確定，區(qū)域外邊界為以 IAF 為中心，半徑為 46km（25NM） 圓�。ㄒ妶D）。 |
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