時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. * 基于基本 GNSS 接收機的直升機空間點程序可以設計為在起始、中間航段使用最大速度 120KIAS 和最后、復飛航段使用最大速度 90KIAS，或者根據(jù)運行的需要在起始、中間航段使用最大速度 90KIAS 和最后、復飛航段使用最大速度 70KIAS。見第四部第一章。 第4章直升機離場程序 4.1 從儀表直升機場或著陸點的直升機離場 （待制定） 4.2 從直升機場或著陸點的直升機 PinS 離場 4.2.1 PinS 離場-總則 4.2.1.1 PinS 離場程序由一個目視飛行段以及緊接其后的儀表飛行段組成。目視飛行階段從直升機場/ 著陸點開始，至初始離場點（IDF）或 IDF 之上最低穿越高度（MCA）結束。從直升機場/著陸點至 IDF 的機動飛行，直升機從目視飛行段轉向儀表飛行，假設滿足駕駛員發(fā)現(xiàn)和避開障礙物的目視條件。 4.2.1.2 IDF 是通過一個旁切點來識別。如果 IDF 不能通過目視識別，GNSS 導航系統(tǒng)將會用于識別 IDF 位置，并提供至該點的方向。 4.2.1.3 PinS 離場程序包括從直升機場或著陸點到 IDF 點的“按目視飛行規(guī)則”或“按目視”導引的儀表程序： a) “按目視飛行規(guī)則”導引的 PinS 離場程序，從著陸點到 IDF 之間沒有提供障礙物保護。駕駛員在穿過 IDF 時應當?shù)扔诨蚋哂谧畹痛┰礁叨龋诖┰?IDF 之前，應當保持 VFR 條件以發(fā)現(xiàn)和避開障礙物。“按目視飛行規(guī)則”導引的 PinS 離場程序可為多個直升機場或著陸點服務；和 b) “按目視”導引的 PinS 離場程序，確定一個從單一直升機場或著陸點至 IDF 點的目視機動區(qū)域， 該區(qū)域內提供障礙物保護。駕駛員可以利用地表的目視參考導航，為了保證駕駛員能夠發(fā)現(xiàn)和避開障礙物，以及不能繼續(xù)目視穿越 IDF，在 IDF 點處應等于或高于最低穿越高度，能見度應當足夠。 4.2.1.4 過了 IDF 點之后，障礙物保護由儀表離場規(guī)則提供。IDF 處進入儀表階段的要求如下： a) “按目視飛行規(guī)則”導引的 PinS 離場程序，直升機應當從直升機場或著陸點離場，等于或高于 IDF 最低穿越高度穿越 IDF 之前按照目視飛行規(guī)則飛行。在到達 IDF 之前，應獲得儀表飛行規(guī)則的超障余度；和 b) “按目視”導引的 PinS 離場程序，從直升機場或著陸點離場，直升機應當保持儀表飛行規(guī)則的超障余度，穿越 IDF 之前按照目視飛行，IDF 處應等于或高于最低穿越高度。 4.2.2 PinS 離場程序的儀表階段 4.2.2.1 PBN 中的應用。離場程序的儀表階段基于 PBN 導航規(guī)范的應用。 4.2.2.2 儀表階段。儀表飛行階段始于直升機穿越 IDF 點。直至離場程序最后一個航路點之前，儀表階段由一個或多個航段組成。 4.2.2.3 程序設計梯度（PDG）。標準的程序設計梯度為 5%。程序設計梯度由 IDF 的最低穿越高度決定。當運行需要時，程序設計梯度可以更大。 4.2.3 按目視導引的 PinS 離場程序的目視段 按目 視導 引的 PinS 離場 程序 的目 視段 可以 是直 接目 視段 （ Direct-VS ） 或是 機動 目視 段 （Manoeuvring-VS）。 4.2.3.1 直接目視段 4.2.3.1.1 IDF 處航跡的改變。從直升機場或著陸點至 IDF，目視段應當直飛。 4.2.3.1.2 目視段設計梯度（VSDG）。標準目視段設計梯度為 5%。 4.2.3.2 機動目視段 4.2.3.2.1 機動目視段為不是直接起飛飛向 IDF 的其他起飛方向提供保護，機動目視段在 IDF 處連接初始儀表階段。 4.2.3.2.2 目視機動應考慮如下： a) 在機動飛向 IDF 之前，沿著起飛爬升面的中心線，初始爬升至下列兩個高度的較大值： 1) 最小穿越高（MCH）/2； 2) 直升機場/著陸點標高之上 90 米（295ft）；和 b) 繼續(xù)爬升，加速越過 IDF，在 IDF 處應等于或高于最低越過高度。 4.2.4 按目視飛行規(guī)則導引的 PinS 離場程序的目視段 4.2.4.1 按目視飛行規(guī)則導引的 PinS 離場程序的目視段應根據(jù)當局對目視飛行規(guī)則運行要求的規(guī)章。 從直升機場或著陸點至 IDF 沒有提供障礙物保護。 4.2.4.2 駕駛員應當以等于或大于 MCA 的值越過 IDF，同時在越過 IDF 之前應保持目視飛行規(guī)則條件以發(fā)現(xiàn)和避開障礙物。在特定區(qū)域，利用共同的儀表飛行段，按目視飛行規(guī)則導引的 PinS 離場程序可以為多個直升機場或著陸點提供服務。 4.2.5 公布 4.2.5.1 PinS 離場程序航圖應包括“RNAV XXXXX”其中 XXXXX 是離場程序最后航路點的名字。Pins 離場程序應注釋“proceed visually”或“proceed VFR”。同時，標注該程序僅供 H 類飛機使用。 4.2.5.2 VSDGs 的值大于 5%時需要在航圖上標注。標準的 VSDG5%不需要標注。 第5章 PBN 空間點（PinS）進近程序 5.1 PinS 進近運行特征 5.1.1 總則 5.1.1.1 PinS 進近是飛至空間點的 RNP APCH 儀表進近程序。它應當以 LNAV 最低運行標準或 LPV 最低運行標準進行公布。從 MAPt 點到直升機場或著陸點，PinS 進近程序包括“按目視”程序或“按目視飛行規(guī)則”程序中的一種。詳細細節(jié)見 5.1.2 和 5.1.3。 注：基于 LNAV 運行最低標準的 PinS 儀表程序可能利用連續(xù)下降最后進近技術（CDFA）飛行。人工計算所需下降率的 CDFA 認為是 2D 儀表進近運行。關于 CDFA 更多信息，見第I 部，第4 部分，第1章， 1.7 和 1.8。 5.1.1.2 基于對應的保護準則，超障余度為所有 IFR 程序階段提供保護，包括復飛段�；� LNAV 運行最低標準的 PinS RNP APCH 程序，駕駛員應當設定一個復飛程序，如果需要，在 MAPt 點或其之前。基于 LPV 運行最低標準的 PinS RNP APCH 程序，駕駛員應當設定一個復飛程序，如果需要，在 DA/H 到達點與 MAPt 點二者先發(fā)生的點，或者之前。任何 MAPt 點之后的目視飛行機動都應當有足夠的目視條件以看清和避開障礙物。 5.1.2 按目視的 PinS 進近程序 5.1.2.1 按目視的 PinS 進近程序是為直升機場或著陸點設計的儀表進近程序。PinS 儀表進近段指引直升機到 MAPt 點。之后 MAPt 點到直升機場或著陸點為目視飛行段，可為直線目視飛行段或機動目視飛行段。如果在 MAPt 之前，直升機場或著陸點或目視參考能被獲得，駕駛員應當決定按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行至直升機場或著陸點，否者應該執(zhí)行復飛程序。 |
