時間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. b) 對校驗(yàn)范圍在0至15000m（0至50000ft）的高度表，指示容差是±25m或者80ft。 QFE 撥正 1. 航空器在機(jī)場已知標(biāo)高的位置上，氣壓高度表的氣壓刻度撥正在現(xiàn)行的 QNH 值。 2. 除非有機(jī)械震動，否則要輕擊震動儀表。 可用的高度表將指示高度表相對 QFE 基準(zhǔn)點(diǎn)的高，并有如下的容差值： a) 對校驗(yàn)范圍在0至9000m（0至30000ft）的高度表，指示容差是±20m或者60ft；和 b) 對校驗(yàn)范圍在0至15000m（0至50000ft）的高度表，指示容差是±25m或者80ft。 注 1：當(dāng)高度表不準(zhǔn)確地指示基準(zhǔn)標(biāo)高或高，但在規(guī)定的容差范圍，不需要在任何飛行階段對高度表進(jìn)行其它調(diào)整。另外，在飛行前的地面檢查中，高度表的任何誤差在上述容差范圍內(nèi)時，駕駛員在飛行中可不予考慮。 注 2：檢驗(yàn)范圍在 0 至 9 000m（0 至 30 000ft）的高度表，容差為 20m(60ft)，對標(biāo)高為 0 至 1 100m（0 至 3 500ft）（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下）的機(jī)場認(rèn)為是可接受的。表表明機(jī)場大氣壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，即 QNH 撥正值低至 950hPa 時，在不同標(biāo)高的機(jī)場的允許范圍。 注 3：檢驗(yàn)范圍在 0 至 15000m（0 至 50 000ft）的高度表，容差為 25m(80ft)，對標(biāo)高為 0 至 1 100m（0 至 3 500ft）（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下）的機(jī)場認(rèn)為是可接受的。表表明機(jī)場大氣壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值，即 QNH 撥正值低至 950hPa 時，在不同標(biāo)高的機(jī)場的允許范圍。 3.3 起飛和爬升 3.3.1 起飛之前應(yīng)把一個高度表設(shè)置在該機(jī)場最新的 QNH 高度表撥正值。 3.3.2 在爬升至并正在過渡高度時，在空-地通信中使用的航空器垂直位置的基準(zhǔn)應(yīng)以高度表示。 3.3.3 在爬升穿過過渡高度時，航空器的垂直位置的基準(zhǔn)應(yīng)從高度（QNH）改變?yōu)轱w行高度層（1013.2hPa），并在其后的垂直位置以飛行高度層表示。 3.4 航路 3.4.1 垂直間隔 3.4.1.1 在過渡高度或以下的航路飛行，航空器應(yīng)按照高度飛行，在空-地通信中航空器的垂直位置必須用高度表示。 3.4.1.2 在過渡高度或以上或最低可用飛行高度以上的航路飛行，航空器必須按飛行高度層飛行，在空-地通信中航空器的垂直位置必須以飛行高度層表示。 3.4.2 超障余度 3.4.2.1 在有足夠的 QNH 高度表撥正報(bào)告的地方，應(yīng)使用最新和最合適的 QNH 報(bào)告來評估超障余度。 3.4.2.2 在利用現(xiàn)有可接受準(zhǔn)確度的 QNH 報(bào)告或者預(yù)報(bào)的最低平均海平面氣壓，不能完全評估超障余度時，應(yīng)取得其它信息以檢查超障余度是否滿足要求。 3.5 進(jìn)近和著陸 3.5.1 在開始到機(jī)場的起始進(jìn)近之前，應(yīng)獲得過渡高度層的相應(yīng)數(shù)值。 注：過渡高度層通常是從相應(yīng)的空中交通服務(wù)單位取得。 3.5.2 在下降至過渡高度層以下之前，必須取得機(jī)場最新的 QNH 高度表撥正值。 注：最新的 QNH 高度表撥正值通常是由適當(dāng)?shù)目罩薪煌ǚ⻊?wù)單位取得。 3.5.3 下降至過渡高度層以下，航空器的垂直位置的基準(zhǔn)必須從飛行高度層 1013.2hPa 改變至高度 （QNH），并在其之后用高度表示航空器垂直位置。 注：這一條不排除駕駛員在最后進(jìn)近過程中按 3.5.4 節(jié)為超障余度的目的而使用 QFE 高度表撥正值。 3.5.4 當(dāng)一架航空器允許第一個著陸，且使用 QFE 正在完成進(jìn)近時，則航空器垂直位置應(yīng)使用高于機(jī)場的高來表示，這個高用來建立超障高（OCH） （參見第一部分第四篇第一章 1.5 節(jié)“超障高度/高（OCA/H）”）。后面的有關(guān)垂直位置應(yīng)當(dāng)用高表示。 表 校驗(yàn)范圍 0 至 15000m（0 至 50000ft）高度表的容差范圍 第4章高度表修正 注：本章說明了高度表的氣壓和溫度修正，以及適當(dāng)?shù)娘L(fēng)和地形對高度表的影響。駕駛員負(fù)責(zé)這些修正，除非在雷達(dá)引導(dǎo)下。在雷達(dá)引導(dǎo)條件下，雷達(dá)管制員發(fā)出的許可應(yīng)一直確保規(guī)定的超障余度的存在， 并考慮低溫的修正。 4.1 責(zé)任 4.1.1 駕駛員的責(zé)任 機(jī)長負(fù)責(zé)在飛行時間內(nèi)運(yùn)行的安全，以及所有機(jī)上人員和飛機(jī)的安全（附件 6,4.5.1）。這包括了保持超障余度的責(zé)任，除非是 IFR 飛行雷達(dá)引導(dǎo)時。 注：當(dāng) IFR 飛行由雷達(dá)引導(dǎo)時，空中交通管制（ATC）可能分配低于最低扇區(qū)高度的最低雷達(dá)引導(dǎo)高度。最低雷達(dá)引導(dǎo)高度在所有飛行時間內(nèi)提供了超障余度，直至航空器達(dá)到飛行重新開始自主導(dǎo)航的那點(diǎn)。 機(jī)長應(yīng)當(dāng)通過參考助航設(shè)施來密切地監(jiān)視航空器的位置，以使所需的雷達(dá)導(dǎo)航的數(shù)量盡可能的減少，并減輕雷達(dá)失效后帶來的后果。在雷達(dá)引導(dǎo)實(shí)施期間，機(jī)長也應(yīng)當(dāng)持續(xù)地監(jiān)聽與 ATC 之間的通話，并當(dāng)一段適當(dāng)?shù)臅r間間隔內(nèi) ATC 未能發(fā)布進(jìn)一步的指令或者發(fā)生通訊失效時，應(yīng)當(dāng)立刻將航空器爬升至最低扇區(qū)高度。 4.1.2 運(yùn)營人的責(zé)任 運(yùn)營人負(fù)責(zé)建立最低飛行高度，且這一高度不應(yīng)比國家建立的應(yīng)飛高度低（附件 6,4.2.6）。運(yùn)營人負(fù)責(zé)規(guī)定確定這些最低高度的方法（附件 6,4.2.6）。附件 6 建議，這種方法應(yīng)當(dāng)經(jīng)過所在國家的批準(zhǔn)，也建議確定最低高度應(yīng)考慮的影響因素。 4.1.3 國家的責(zé)任 附件 15 附錄 1（AIP 內(nèi)容）指明，國家應(yīng)在 GEN3.3.5 節(jié)中公布“用以確定最低飛行高度的準(zhǔn)則”，如果沒有公布，則應(yīng)認(rèn)為國家沒有做過任何修正。 注：空中交通管制單位在管制空間內(nèi)確定最低可用飛行高度，不能解除機(jī)長對保證有充分的超障余度的責(zé)任，除非是雷達(dá)引導(dǎo)的 IFR 飛行。 4.1.4 空中交通管制（ATC） 如果 ATC 批準(zhǔn)航空器下降至一個機(jī)長認(rèn)為由于受低溫影響而不可接受的高度時，則機(jī)長應(yīng)當(dāng)請求一個較高的高度。如果沒有收到該請求，ATC 仍然認(rèn)為原有的批準(zhǔn)已經(jīng)被機(jī)長接受并將依照遵守。參見附件 2 和 PANS-ATM（4444 號文件）的第6章。 4.1.5 在管制區(qū)之外的飛行 4.1.5.1 對于在管制空域以外的 IFR 飛行，包括運(yùn)行在管制空域低限以下的飛行，確定最低可用飛行高度層是機(jī)長的責(zé)任。并應(yīng)考慮到現(xiàn)行的和預(yù)報(bào)的 QNH 和溫度數(shù)值。 |
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