時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 4.1.3.2 SBAS 服務區(qū)。在 SBAS 服務區(qū)的邊緣，某些特定地點的垂直引導異�？赡芊磸桶l(fā)生。雖然異常持續(xù)的時間很短，但會使 NOTAM 系統(tǒng)超負荷運轉(zhuǎn)。因此，各國可為不同的 SBAS 服務級別劃設不同的 SBAS 服務區(qū)。SBAS 航路所需的服務要求遠不如 SBAS 垂直引導進近所需的服務要求嚴格。 4.1.4 SBAS 運行考慮。SBAS 所能提供準確且具有高度完好性進近能力的關鍵在于：對電離層引起的信號延遲進行校正。這需要密集的基準站網(wǎng)絡來測量電離層特性，并將信息提供給 SBAS 主站。 4.1.5 SBAS 航電設備審定。根據(jù)附件 10，SBAS 航電設備審定要求（RTCA DO-229D）已創(chuàng)立。作為最低要求，SBAS 機載傳感器應該能夠在任意 SBAS 的覆蓋區(qū)內(nèi)運行。 4.2 SBAS 標準條件 4.2.1 離場。所有類型的 SBAS 電子設備可以支持現(xiàn)有的 GNSS RNAV 離場程序。SBAS 的顯示刻度和模式轉(zhuǎn)換要求與基本 GNSS 相同。SBAS 達到或超過了基本 GNSS 離場在精度、完好性、可用性和連續(xù)性等方面的要求。 4.2.1.1 離場程序。完整的離場程序從機載數(shù)據(jù)庫載入。駕駛員自行輸入的離場程序是未經(jīng)授權(quán)的。 當完好性不能滿足 SBAS 離場運行需求時，SBAS 接收機將提示程序不可用。 4.2.1.2 直線離場。理論上，從 DER 到離場程序第一個航路點的轉(zhuǎn)彎起始點，SBAS 接收機提供的全偏差（FSD）為 0.3NM。在有其他設備（如自動駕駛儀）控制飛行技術(shù)誤差的情況下，可以接受更大的 FSD。 4.2.1.3 終端區(qū)操作模式轉(zhuǎn)換。在離場程序第一個航路點的轉(zhuǎn)彎起始點，SBAS 接收機將轉(zhuǎn)換為終端區(qū)運行模式，直到離場程序的最后一個航路點完成排序。在終端區(qū)模式中，F(xiàn)SD 為 1NM，水平告警限制為 1NM。在離場程序的最后一個航路點排序之后，SBAS 接收機將使用航路模式的顯示刻度和完好性。 4.2.2 進場。SBAS 對進場階段的性能要求和基本 GNSS 一樣。參見第三篇第一章。 4.2.3 進近 4.2.3.1 SBAS 傳感器進近性能。SBAS 航電標準的進近性能分三種性能等級： a) LPV b) LNAV/VNAV； c) LNAV。 注 1：當失去 LPV 性能時將自動轉(zhuǎn)換至 LNAV 模式。 注 2：由 RTCA DO-229D《全球定位系統(tǒng)/廣域增強系統(tǒng)航電設備最低運行性能標準》可知，只有 3、4類接收機可以提供 LPV 性能。 4.2.3.2 SBAS 精度和完好性。SBAS 電子設備可以精確地計算位置，并基于給定的進近運行類型保證位置計算的完好性。 4.2.3.3 完好性。不同進近類型所需的完好性等級是根據(jù)具體的水平和垂直告警限值（HAL 和 VAL） 確定的。這些限值與 ILS 監(jiān)控限值類似。在給定進近類型情況下，這些告警限值構(gòu)成了完好性要求的最大誤差范圍。 4.2.3.4 在給定進近運行類型情況下，SBAS 電子設備通過連續(xù)計算 HPL 和 VPL（水平保護等級和垂直保護等級）并將計算值分別與 HAL 和 VAL 比較，從而保證位置計算的完好性。當 HPL 或 VPL 超過了相應進近運行類型的告警限制的 HAL 或 VAL 時，系統(tǒng)將警告駕駛員終止當前運行。而駕駛員只需接受告警，并不需要監(jiān)控 VPL 或 HPL。 4.2.4 復飛 4.2.4.1 總則。SBAS 在復飛段提供指引。復飛指引激活通常發(fā)生在駕駛員負荷較高的階段。相對于基本 GNSS 電子設備，符合 RTCA DO-229D 標準的 SBAS 電子設備能極大地改善激活復飛指引時的駕駛員 /電子設備界面。SBAS 電子設備最低運行性能要求與目前的基本 GNSS 電子設備規(guī)范相比，駕駛員/電子設 備界面更加標準化。得益于這些標準化和其他復飛必須的 SBAS 電子設備，駕駛員能夠更高效地和便捷地啟動復飛階段程序。 4.2.4.2 復飛程序 4.2.4.2.1 駕駛員通過向后拉桿人工啟動復飛程序。以下討論的前提條件是駕駛員在復飛階段排序、 轉(zhuǎn)換電子設備的顯示模式和完好性模式時采取了必要的操縱。當復飛程序進入排序之后，SBAS 電子設備至少應具備以下三種功能： a) 當 MAPt 進入排序后，轉(zhuǎn)換到所用進近程序的復飛指引； b) 根據(jù)復飛程序的起始航徑類型和航徑對正，將水平 FSD 轉(zhuǎn)換到 0.3NM 或 1.0NM； c) 根據(jù)復飛程序的起始航徑類型和航徑對正，將完好性模式（HAL）轉(zhuǎn)換到 NPA 或終端區(qū)模式； 4.2.4.2.2 使用 SBAS 電子設備，可在四種條件下開始復飛，如下： a) 駕駛員在到達著陸入口點/假想跑道入口（LTP/FTP）之前開始復飛程序； b) 駕駛員在到達著陸入口點/假想入口（LTP/FTP）之后，跑道起飛末端（DER）之前開始復飛程序； c) 到達 DER 之前駕駛員沒有開始復飛程序排序，此時，電子設備自動開始復飛； d) 在到達 LTP/FTP 之前駕駛員取消了進近模式。 4.2.4.3 復飛 FSD�；趦煞N不同情況，復飛 FSD 值可變，如下： a) 當復飛程序中第一段航徑編碼為 TF 航跡（沿航徑至定位點）且在最后進近航道的 3°以內(nèi)時， FSD 轉(zhuǎn)換到 0.3NM，完好性轉(zhuǎn)換到 NPA 模式。保持該狀態(tài)直至復飛程序中第一個轉(zhuǎn)彎開始點。 在該點 FSD 轉(zhuǎn)換到 1.0NM，完好性轉(zhuǎn)換到終端區(qū)模式。轉(zhuǎn)彎開始點與旁切航路點相關聯(lián)，因為進行下一階段的排序開始于轉(zhuǎn)彎開始點。轉(zhuǎn)彎開始點位置不固定，而是基于下面幾個因素，由電子設備決定： 1) 當前航跡誤差； 2) 地速； 3) 風； 4) 航段之間的航跡改變量。 b) 當?shù)谝欢魏綇骄幋a不是在最后進近航跡的3°以內(nèi)的TF航段時，在復飛開始時FSD轉(zhuǎn)換為1.0NM， 完好性轉(zhuǎn)換為終端區(qū)模式。 4.3 航電設備功能性 4.3.1 SBAS 航電設備分類和能力。SBAS 電子設備有四個獨立的類別等級。不同的設備分類提供不同的性能等級。I 類設備具有最低性能。這類設備支持航路、終端區(qū)和 LNAV 進近運行。II 類 SBAS 設備支持 I 類功能和 LNAV/VNAV 進近運行。Ⅲ類和Ⅳ類設備支持 II 類 SBAS 設備功能并可支持 LPV 進近運行。 |
