時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. d) 超過(guò) 3.3%的 PDG。當(dāng)規(guī)定該梯度時(shí)，應(yīng)公布該梯度延伸至的高度/高； e) 不再使用超過(guò) 3.3%梯度的高度/高。無(wú)論何時(shí)僅僅由于空域限制而公布的程序設(shè)計(jì)梯度應(yīng)在圖中注明（如，僅僅由于空域限制的 PDG）； f) 離場(chǎng)中當(dāng)飛越可由導(dǎo)航電臺(tái)或定位點(diǎn)識(shí)別的關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)獲得的高度/高； g) 當(dāng)與精確設(shè)計(jì)的航跡的高度一致性至關(guān)重要時(shí)（對(duì)減噪/ATC 約束，等），使用航空器性能的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)了平均飛行航跡；和 h) 所有確定航線航段的導(dǎo)航設(shè)施、定位點(diǎn)或航路點(diǎn)、徑向方位和 DME 距離必須在 SID 圖中標(biāo)出。 4.3 全向離場(chǎng) 4.3.1 正常情況下全向離場(chǎng)允許任何方向的離場(chǎng)。限制條件如下： a) 要避開(kāi)的扇區(qū)；或 b) 扇區(qū)內(nèi)規(guī)定最小上升梯度和/或最低高度。 4.3.2 扇區(qū)由方向和離區(qū)域 3 的中心的距離表示。 4.3.3 涉及多扇區(qū)時(shí)公布的最小梯度必須是可能要求飛越的任何扇區(qū)的最大值。 4.3.4 規(guī)定的最小梯度爬升的的高度可以使飛機(jī)繼續(xù)以 3.3%（直升機(jī) 5%）的最小梯度通過(guò)次扇區(qū)， 后續(xù)的扇區(qū)或另一飛行階段規(guī)定的高度（例如，航路，等待或進(jìn)近）。見(jiàn)圖 4.3.5 超過(guò) 3.3%爬升率的定位點(diǎn)標(biāo)記也不再需要。 表圖示高度/飛行高度層 高度/飛行高度層“窗口” 17 000 FL220 10 000 10 000 在高度/飛行高度層或之上 5 000 FL60 在高度/飛行高度層或之下 5 000 FL210 在高度/飛行高度層中 3 000 FL50 建議的程序高度/飛行高度層 5 000 FL50 預(yù)期的高度/飛行高度層 除 5 000 外 除 FL50 外 第4 篇進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近程序 第1章進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近程序的一般準(zhǔn)則 1.1 引言 本章節(jié)解釋了： a) 儀表進(jìn)近程序的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中使用的參數(shù)和準(zhǔn)則；和 b) 在實(shí)施儀表進(jìn)近程序中，為達(dá)到可接受的安全水平必須遵循的程序和遵守的限制。 注：主要為程序設(shè)計(jì)人員使用的儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)的詳細(xì)規(guī)范包括在 PANS-OPS 第二卷第一部分第四篇中“一般準(zhǔn)則”，第二部分第一篇和第二篇中“傳統(tǒng)程序準(zhǔn)則”和第三部分中“RNAV 和 RNP 準(zhǔn)則”。 1.2 儀表進(jìn)近程序 1.2.1 影響進(jìn)近程序的外部因素 儀表進(jìn)近程序的設(shè)計(jì)，通常決定于機(jī)場(chǎng)周圍的地形，所用的運(yùn)行方式和適用的航空器。這些因素本身也影響導(dǎo)航設(shè)施的類型和相對(duì)跑道或機(jī)場(chǎng)的位置。空域限制也會(huì)影響導(dǎo)航設(shè)施的位置。 1.2.2 進(jìn)近程序的分段 1.2.2.1 一個(gè)儀表進(jìn)近程序可以分為五個(gè)航段，分別是進(jìn)場(chǎng)、起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛航段。見(jiàn)圖。另外，目視盤旋區(qū)域也應(yīng)考慮在儀表進(jìn)近程序中（見(jiàn)本篇的第七章）。 1.2.2.2 進(jìn)近航段起始和終止于一個(gè)指定的定位點(diǎn)。然而在某些情況下，有些航段因沒(méi)有可用的定位點(diǎn)則可在其他指定的點(diǎn)開(kāi)始。例如精密進(jìn)近的最后進(jìn)近航段可用指定的中間航段飛行高度與標(biāo)稱的下滑道的交點(diǎn)作為開(kāi)始點(diǎn)。 注：進(jìn)近航段的詳細(xì)規(guī)范見(jiàn)本篇的第二至第六章。 1.2.3 進(jìn)近類型 1.2.3.1 有兩種進(jìn)近類型，分別是直線進(jìn)近和盤旋進(jìn)近。 1.2.3.2 直線進(jìn)近 有條件時(shí)，要盡可能規(guī)定與跑道中線對(duì)正的直線進(jìn)近。在非精密進(jìn)近情況下，如果最后進(jìn)近航跡與跑道中線的交角等于或小于 30°，則可認(rèn)為是直線進(jìn)近。 1.2.3.3 盤旋進(jìn)近 在地形或者其他限制使得最后進(jìn)近航跡或者下降梯度不符合直線進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)規(guī)定一個(gè)盤旋進(jìn)近。在大部分情況下，盤旋進(jìn)近程序的最后進(jìn)近航跡恰好穿過(guò)機(jī)場(chǎng)的不可用著陸區(qū)域。 1.3 航空器分類 1.3.1 航空器的性能將直接影響到實(shí)施儀表進(jìn)近程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需的空域和能見(jiàn)度。其中最重要的性能要素是航空器的速度。 1.3.2 根據(jù)不同航空器的速度特點(diǎn)，建立起了典型的航空器分類。這樣的分類方式為具體儀表進(jìn)近程序提供了有關(guān)航空器機(jī)動(dòng)性的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)。對(duì)于精密進(jìn)近程序，航空器的尺寸也是計(jì)算超障高（OCH） 時(shí)需考慮的因素。對(duì)于 DL 類航空器，如果可能在考慮航空器的具體尺寸情況下，也可以提供額外的超障高度/高（OCA/H）（見(jiàn)第二部分第一篇第一章 1.3章節(jié)）。 1.3.3 考慮對(duì)航空器予以分類的準(zhǔn)則是跑道入口處的指示空速（Vat），等于航空器最大審定著陸重量在著陸構(gòu)形下失速速度 Vso 的 1.3 倍或者失速速度 Vs1g 的 1.23 倍。如果 Vso 和 Vs1g 兩者都可以獲得，則 Vat 取其中的較大者。 1.3.4 考慮的著陸構(gòu)形應(yīng)由運(yùn)營(yíng)人或者航空器制造廠商定義。 1.3.5 在整個(gè)文件中，用字母表示航空器的分類，如下所示： A 類：指示空速小于 169 km/h（91 kt） B 類：指示空速 169 km/h（91 kt）或以上，但小于 224 km/h（121 kt） C 類：指示空速 224 km/h（121 kt）或以上，但小于 261 km/h（141 kt） D 類：指示空速 261 km/h（141 kt）或以上，但小于 307 km/h（166 kt） E 類：指示空速 307 km/h（166 kt）或以上，但小于 391 km/h（211 kt） H 類：參見(jiàn) 1.3.10章節(jié)“直升機(jī)”。 1.3.6 類型的永久性更改（最大著陸重量）。如果得到運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)家的批準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)人可以使用一個(gè)永久性更小的著陸重量以確定 Vat。所確定的航空器類型必須是一個(gè)永久值，因此與日常運(yùn)行是無(wú)關(guān)的。 1.3.7 表和表中所指示的每類航空器的規(guī)定操縱速度范圍已經(jīng)假定在用于每個(gè)程序上計(jì)算保護(hù)空域和超障要求時(shí)使用。 1.3.8 儀表進(jìn)近圖（IAC）必須規(guī)定批準(zhǔn)使用程序的各類航空器。通常程序的設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)直至包括 D 類航空器在內(nèi)提供所需的保護(hù)空域和超障余度。但是在空域受限制的情況下，程序可限制在較低速度的航空器類型。 1.3.9 另外，程序可以為特定的航段規(guī)定一個(gè)最大指示空速而不考慮航空器的類別。在任何情況下， 如果航空器要保持在為超障目的而制定的區(qū)域范圍內(nèi)，駕駛員應(yīng)遵照儀表飛行圖上所描述的程序和資料， 以及按照表和表所示的飛行參數(shù)飛行。 |
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