時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （DOC 4444）第１５章和第１２章。 3.3 高垂直速率（HVR）相遇 駕駛員應(yīng)該使用適當(dāng)?shù)某绦蚺郎蛳陆档街付ǜ叨然蚋叨葘樱貏e是在使用自動(dòng)駕駛時(shí)，當(dāng)駕駛員意識(shí)到另一架航空器正在或接近其鄰近高度或高度層時(shí)，在爬升或下降的最后 300 米（或 1000ft）的速率不超過(guò) 8m/s（或 1500ft/min），除非另有 ATC 指示。這些程序試圖在航空器正在或者接近相鄰高度層時(shí)避免不必要的 ACAS II RA 指令。對(duì)于商業(yè)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)明確這些程序。涉及 HVR 相遇的詳細(xì)資料和開(kāi)放相關(guān)程序的指導(dǎo)材料包含在附錄 B 的相關(guān)部分。 附錄A，第三部分，第三篇，第三章駕駛員ACAS訓(xùn)練大綱注：本附錄中術(shù)語(yǔ)“ACAS”指的是“ACAS II”。 1. 介紹 1.1 在對(duì) ACAS 的實(shí)施和各國(guó)組織的運(yùn)行評(píng)估中，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)由駕駛員訓(xùn)練項(xiàng)目缺陷所造成的運(yùn)行問(wèn)題。為了解決這些缺陷，一系列基于駕駛員表現(xiàn)的 ACAS 訓(xùn)練目標(biāo)被開(kāi)發(fā)出來(lái)。訓(xùn)練目標(biāo)包括：操作理論； 飛行前操作；飛行中一般操作；對(duì)空中交通咨詢（TA）的反應(yīng)；和對(duì)處理建議（RA）的反應(yīng)。這些訓(xùn)練目標(biāo)又進(jìn)一步分為以下領(lǐng)域：ACAS 理論訓(xùn)練；ACAS 操作訓(xùn)練；ACAS 初始評(píng)估；和 ACAS 資格復(fù)查。 1.2 ACAS 理論訓(xùn)練材料分為必要訓(xùn)練項(xiàng)目和可選訓(xùn)練項(xiàng)目。每個(gè) ACAS 運(yùn)營(yíng)商均要求實(shí)施必要訓(xùn)練項(xiàng)目。每個(gè)領(lǐng)域中都列出了相應(yīng)的目標(biāo)并定義了可接受的表現(xiàn)指標(biāo)。所有的操作訓(xùn)練均認(rèn)為是必要訓(xùn)練。 1.3 開(kāi)發(fā)這些材料時(shí)，沒(méi)有明確訓(xùn)練程序應(yīng)當(dāng)怎樣實(shí)施。而是在目標(biāo)中明確了使用 ACAS 的駕駛員應(yīng)具備的知識(shí)和完成 ACAS 訓(xùn)練后駕駛員應(yīng)有的表現(xiàn)。因此，使用 ACAS 設(shè)備的所有駕駛員應(yīng)接受下述的 ACAS 訓(xùn)練。 2. ACAS理論訓(xùn)練 2.1 總則 該訓(xùn)練一般在教室環(huán)境中進(jìn)行。此項(xiàng)訓(xùn)練的知識(shí)考核通過(guò)筆試或回答非實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)（CBT） 的提問(wèn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2.2 基本內(nèi)容 2.2.1 操作理論。駕駛員必須展示出對(duì) ACAS 運(yùn)行和 TA、RA 指令標(biāo)準(zhǔn)的理解。這些訓(xùn)練需要涵蓋以下內(nèi)容： 2.2.1.1 系統(tǒng)操作 目標(biāo)：展示 ACAS 的工作原理。 標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員必須展示對(duì)下面功能的理解。 a) 監(jiān)視： 1) ACAS 詢問(wèn)其他裝備應(yīng)答機(jī)航空器的范圍為 26km(14NM)；和 2) 當(dāng)大量地面詢問(wèn)機(jī)和/或裝備 ACAS 的飛機(jī)在區(qū)域內(nèi)時(shí) ACAS 監(jiān)視范圍可以減小。保證空中的 ACAS 航空器具有最小 8.5 km（4.5 NM）的監(jiān)視范圍。 注：如果運(yùn)營(yíng)人的 ACAS 裝置提供了 S 模式擴(kuò)展間歇振蕩器，則正常監(jiān)視范圍可增大超過(guò)14NM。但此信息不用于防撞目的。 b) 避免碰撞 1) TA 可以對(duì)任何裝有 ICAO 模式 C 的應(yīng)答機(jī)做出回應(yīng)，即使航空器不具備報(bào)告高度的能力。 注：僅具備模式 A 能力的 SSR 應(yīng)答機(jī)不能產(chǎn)生 TA。ACAS 不回應(yīng)模式 A 詢問(wèn)；因此鄰近航空器的模式 A 應(yīng)答機(jī)碼不能被 ACAS 識(shí)別。在 ICAO SARP 中，由于不同的脈沖間隔，無(wú)高度報(bào)告的 C 模式應(yīng)答機(jī)不能被認(rèn)為是模式 A。ACAS 使用編碼脈沖回應(yīng)模式 C 的詢問(wèn)并可以跟蹤或顯示裝備有可工作 A/C 模式應(yīng)答機(jī)的航空器，無(wú)論高度報(bào)告功能是否可用。 RA 僅對(duì)報(bào)告高度和垂直計(jì)劃的飛機(jī)作出回應(yīng)。 對(duì)裝備有 ACAS 的沖突航空器所發(fā)出的 RA 是經(jīng)過(guò)兩部 RA 協(xié)調(diào)的，以保證 RA 的正確性。 沒(méi)有成功執(zhí)行 RA 給出的指令會(huì)使航空器喪失 ACAS 提供的碰撞保護(hù)。而且，在 ACAS-ACAS 相遇時(shí)，同樣會(huì)限制其他航空器 ACAS 的選擇，從而導(dǎo)致其他航空器 ACAS 的避讓性能比之前飛機(jī)不裝備 ACAS 時(shí)更低。 向 RA 指示的反方向操縱可能使航空器間隔更近。特別是在 ACAS-ACAS 相遇時(shí)。 2.2.1.2 告警區(qū)間 目標(biāo)：展示產(chǎn)生TA，RA告警標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)。 標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員必須展示其對(duì)ACAS發(fā)出TA和RA方法的理解和對(duì)下列告警發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的總體理解，它們包括 a) ACAS告警基于到最近接近點(diǎn)（CPA）的時(shí)間而非間隔。在告警的發(fā)布要求，時(shí)間和垂直間隔必須很小或者趨于變小�？罩薪煌ǚ⻊�(wù)提供的間隔標(biāo)準(zhǔn)和ACAS發(fā)出告警的標(biāo)準(zhǔn)不同； b) 發(fā)出TA或RA的基準(zhǔn)點(diǎn)隨高度變化。高度越高基準(zhǔn)點(diǎn)越高； c) TA通常在CPA之前20到48秒發(fā)出。當(dāng)ACAS處于僅TA模式時(shí)，RA會(huì)被禁止； d) RA通常在預(yù)計(jì)的CPA之前15到35秒發(fā)出；和 e) RA是用來(lái)在CPA處提供一個(gè)預(yù)期的垂直間隔的。因此，RA可根據(jù)沖突航空器高度指示爬升或下降。 2.2.1.3 ACAS 限制 目標(biāo)：證實(shí)駕駛員了解ACAS限制。 標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員必須展示如下對(duì)ACAS限制的知識(shí)和理解： a) ACAS不能跟蹤或顯示未裝應(yīng)答機(jī)的航空器、應(yīng)答機(jī)不工作的航空器以及使用模式A應(yīng)答機(jī)的航空器； b) 如果航空器的氣壓高度表、無(wú)線電高度表或應(yīng)答機(jī)的輸入丟失，ACAS自動(dòng)失效； 注：對(duì)某些裝配來(lái)說(shuō)，其他機(jī)載系統(tǒng)如慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）或姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)（AHRS） 的信息丟失可能造成 ACAS 失效。每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都應(yīng)當(dāng)保證其駕駛員了解到何種航空器系統(tǒng)失效會(huì)造成 ACAS 失效。 c) ACAS無(wú)法顯示一些高于地面（AGL）116 m（380 ft）（名義值）范圍內(nèi)的航空器。如果ACAS能確定在此高度范圍內(nèi)的某航空器已經(jīng)升空，就會(huì)將其顯示出來(lái)。 d) 在空中交通密度高的區(qū)域，ACAS可能不會(huì)顯示所有鄰近的裝有應(yīng)答機(jī)的航空器；但是必要時(shí)仍會(huì)發(fā)出RA； e) 由于設(shè)計(jì)限制，ACAS的方位顯示不足以精確至可以讓航空器僅參照交通狀況顯示頁(yè)來(lái)進(jìn)行水平機(jī)動(dòng)； f) 由于設(shè)計(jì)限制，ACAS不能對(duì)垂直速度超過(guò)3 048 m/min（10 000 ft/min）的沖突飛機(jī)給出顯示或告警。同時(shí)，當(dāng)沖突飛機(jī)具有高垂直加速度時(shí)該設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致其跟蹤的垂直速度出現(xiàn)短期的錯(cuò)誤； 和 g) 失速警告、風(fēng)切變和近地告警系統(tǒng)（GPWS）優(yōu)先于ACAS告警。當(dāng)GPWS或風(fēng)切變警告激活時(shí)， 除了ACAS告警系統(tǒng)的發(fā)音裝置被抑制之外ACAS還自動(dòng)轉(zhuǎn)換到僅TA模式。GPWS或風(fēng)切變警告解除后10秒內(nèi)ACAS將仍工作于僅TA模式下。 2.2.1.4 ACAS 抑制 目標(biāo)：確認(rèn)駕駛員了解這些使ACAS功能被抑制的情況。 標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員必須展示其對(duì)各種ACAS抑制條件的知識(shí)和理解，包括如下： |
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