圖 5-29失效指示銷(xiāo)的安裝主減可以直接裝在結(jié)構(gòu)上，不用任何吸振裝置。一些直升機(jī)把主減裝在管狀金
屬架上再接到機(jī)身上。超美洲豹的主減由 3個(gè)撐桿承擔(dān)升力，而主槳的扭矩載荷和橫向載荷則由一個(gè)鈦合金柔性板承擔(dān)。這個(gè)板的中間連接到主減底部，在它的外部的右前端和左后端由螺栓連接到機(jī)身上。

圖 5-30主減 /發(fā)動(dòng)機(jī)連接示意圖

圖 5-31節(jié)點(diǎn)梁原理

圖 5-32典型的減振座圖 5-33典型的主減安裝柔性板

圖 5-34典型的保持鋼索組件

第 5.7節(jié)復(fù)合材料
5.7.1典型復(fù)合材料
因?yàn)閺?fù)合材料較高的強(qiáng)度 /重量比和耐腐蝕性，因此已被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代直升機(jī)結(jié)構(gòu)上，大多數(shù)復(fù)合材料能夠粘接在一起而不需要鉚釘和螺釘，也減輕了直升機(jī)的重量。
復(fù)合材料分成以下幾種類(lèi)型，每種類(lèi)型在直升機(jī)構(gòu)造中滿足不同的要求。
1） kevlar和石墨纖維板

2） kevlar蜂窩

3
）鋁合金蜂窩

4
）玻璃纖維一 kevlar和石墨纖維材料

引入石墨纖維材料是在復(fù)合材料領(lǐng)域的巨大進(jìn)步之一。這些材料通過(guò)在拉伸狀態(tài)下加熱人工纖維獲得，在這些條件下，人造纖維分解，但纖維絲內(nèi)碳鏈保持在原始狀態(tài)。
這種產(chǎn)品的制造方法是將碳纖維絲按要求放入合適模型中，預(yù)先調(diào)好的樹(shù)脂混合物倒入模型中，當(dāng)樹(shù)脂凝固后，一種非常輕的高強(qiáng)度和韌性材料就誕生了。

圖 5-35石墨纖維材料的生產(chǎn)
材料的強(qiáng)度取決于碳化爐的溫度，3000℃將產(chǎn)生極高強(qiáng)度的材料。
Kevlar是 ARAMZD纖維，ARAMZD的原材料是芬芳聚酰胺，為一種尼龍材料。石
墨纖維又稱(chēng)作碳纖維，原材料為純碳。
二蜂窩結(jié)構(gòu)粘接的蜂窩結(jié)構(gòu)在直升機(jī)制造中是相當(dāng)常見(jiàn)的。它的使用取決于應(yīng)用區(qū)域。本質(zhì)上，它是一種分層結(jié)構(gòu)，蜂窩粘在兩個(gè)面之間。不同的地方使用不同的蜂窩材料，主要用在成型的機(jī)身面板、隔框、地板等。
蜂窩材料主要有：
·
玻璃纖維

·
不銹鋼

·
鋁合金

·
鈦合金
·Kevlar

·
石墨

圖 5-36典型的蜂窩結(jié)構(gòu)三玻璃纖維
最常見(jiàn)的復(fù)合材料是樹(shù)脂預(yù)浸玻璃纖維。這種材料是由非常細(xì)玻璃纖維和樹(shù)脂膠粘在一起組成的。用于蒙皮面板時(shí)，纖維絲織成布，再浸樹(shù)脂膠。使用模型來(lái)確保得到正確的形狀。玻璃纖維具有高強(qiáng)度 /重量比，而且可以允許無(wú)線電、雷達(dá)信號(hào)穿過(guò)，不會(huì)對(duì)這些系統(tǒng)造成干擾。四人造纖維
直升機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的人造纖維包括：
·
硼——很昂貴。硼纖維有著非常好的拉伸強(qiáng)度和低密度但很脆。偶爾也用在對(duì)其它材料進(jìn)行加強(qiáng)；

·石墨
——碳的一種。石墨是較便宜的一種復(fù)合材料。它很容易在其它纖維材料一起使用。它的缺點(diǎn)是 “易脆性”，而且石墨不能直接粘貼在金屬上，碳可以與金屬形成電化學(xué)腐蝕；