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直升機(jī)全方位講述

時(shí)間：2011-04-04 21:08來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次

作為主系統(tǒng)的備份，應(yīng)急系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使用，大大提高了系統(tǒng)的安全可靠性。
二潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理（舉例說(shuō)明）以超美洲豹直升機(jī)的主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理。如圖所示，主潤(rùn)滑系統(tǒng)由主滑油泵供油，壓力滑油經(jīng)過(guò)熱交換器的冷卻流向潤(rùn)
滑部件。應(yīng)急潤(rùn)滑系統(tǒng)由應(yīng)急滑油泵供油，壓力滑油不經(jīng)過(guò)熱交換器直接流向潤(rùn)滑部件。應(yīng)急系統(tǒng)作為主潤(rùn)滑系統(tǒng)的備份，一旦主系統(tǒng)出現(xiàn)因機(jī)械故障、滑油泄漏導(dǎo)致
的壓力下降，應(yīng)急系統(tǒng)將發(fā)揮作用直接向潤(rùn)滑部件供油，以保證主減速器傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑，但循環(huán)的滑油不再被冷卻。
為此，應(yīng)急系統(tǒng)滑油泵的吸油點(diǎn)要低于主滑油泵的吸油點(diǎn)，這樣在因滑油泄漏液面低于主滑油泵吸油點(diǎn)時(shí)，主系統(tǒng)通路被切斷，由應(yīng)急油泵參與工作，以發(fā)揮最大的潤(rùn)滑效率。例如，超美洲豹直升機(jī)的主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)中，主滑油泵在 8升滑油的液面處吸油，應(yīng)急系統(tǒng)滑油泵在 2升的位置吸油。
潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理：
1、正常操作程序（如圖 4-12）
集油槽的滑油經(jīng)過(guò)主滑油泵（16）流往熱交換器（13），冷卻后的滑油通過(guò)擴(kuò)散管（3）噴到機(jī)械部件上進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑后的熱滑油靠重力回落到集油槽中并重新循環(huán)使用。主滑油泵（16）的壓力關(guān)閉了主泵與應(yīng)急泵之間的分配活門（20），阻斷了應(yīng)急油泵的吸油線路，僅保證少量的滑油通過(guò)以滿足應(yīng)急泵的自身潤(rùn)滑需要。
2、應(yīng)急操作程序
當(dāng)主滑油泵故障導(dǎo)致主系統(tǒng)壓力下降時(shí)，分配活門（20）被打開(kāi)，同時(shí)打開(kāi)了應(yīng)急滑油泵的吸油路�；驮趹�(yīng)急油泵的作用下，不經(jīng)過(guò)熱交換器（13），直接由應(yīng)急管路流往潤(rùn)滑部件。
此時(shí)，主減冷卻失效（MGB COOL）警告燈（6）亮起，警告機(jī)組滑油冷卻失效。在這種熱油潤(rùn)滑的條件下，主減速器在最低功率下僅能操作使用 2小時(shí)，以完成安全返場(chǎng)或緊急著陸。
A正常滑油溫度過(guò)高
當(dāng)滑油溫度高于 145°C時(shí)，熱接觸開(kāi)關(guān)（23）點(diǎn)亮 MGB.T警告燈（28）。正常情況下，機(jī)組人員可以通過(guò)滑油溫度表觀察到滑油溫度。
B油濾堵塞
當(dāng)滑油在油濾前減少流量時(shí)，壓力升高。旁通活門（9）預(yù)設(shè)壓力為 8巴。當(dāng)壓力超過(guò) 8巴時(shí)，旁通活門打開(kāi)。
滑油壓力表位于滑油濾的上游。正常情況下，當(dāng)滑油壓力指示 7巴左右壓力時(shí)，表明滑油濾已經(jīng)開(kāi)始堵塞。
由于應(yīng)急系統(tǒng)的輸出壓力為 3.6巴，所以在應(yīng)急操作程序中，一旦滑油濾堵塞，將不能打開(kāi)旁通活門。
C金屬屑探測(cè)
當(dāng)主減速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損產(chǎn)生金屬屑后，金屬屑被磁性堵塞的磁極吸引，接通了金屬屑探測(cè)器（24）電路，點(diǎn)亮 MGB.CH警告燈（21）。
當(dāng)飛行員扳動(dòng)開(kāi)關(guān)（22）到 PULSE位時(shí)，一些細(xì)小的金屬粉末將被燒掉，MGB.CH警告燈熄滅。如果此時(shí)警告燈仍然不能熄滅，表明出現(xiàn)了較大的金屬屑，應(yīng)按照《飛行手冊(cè)》中的應(yīng)急程序進(jìn)行處理。
系統(tǒng)還提供了自檢功能，可通過(guò)扳動(dòng)開(kāi)關(guān)（22）到測(cè)試（TEST）位，，MGB.CH警告燈點(diǎn)亮，說(shuō)明測(cè)試線路正常。
D潤(rùn)滑失效
當(dāng)滑油壓力低于 1巴時(shí)，減速器潤(rùn)滑功能完全失效。紅色的 MGB.P警告燈（1）亮起，主減速器內(nèi)部齒輪和軸承完全失去潤(rùn)滑，飛行員應(yīng)盡快著陸。
另外，為了保證在 -30°C的氣候條件下滑油能迅速升溫，系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了一個(gè)旁通活門（*），其 4.5巴的設(shè)計(jì)壓力可使滑油在起動(dòng)時(shí)旁通熱交換器，以達(dá)到快速升溫的目的。潤(rùn)滑系統(tǒng)原理圖 —主要部件索引： 1、滑油壓力警告燈（主減速器潤(rùn)滑失12、壓力傳感器
效） 13、（滑油 /空氣）熱交換器 2、壓力開(kāi)關(guān) 14、冷卻風(fēng)扇（主減速器驅(qū)動(dòng)） 3、主潤(rùn)滑系統(tǒng)擴(kuò)散管 15、釋壓活門（10巴） 4、應(yīng)急系統(tǒng)壓力指示器 16、主滑油泵（流量：7200升/小時(shí)） 5、主系統(tǒng)壓力指示器 17、油面觀察窗 6、冷卻系統(tǒng)故障指示燈 18、應(yīng)急滑油泵（流量：7200升/小7、壓力開(kāi)關(guān) 時(shí)） 8、壓力傳感器 19、釋壓活門（3.6巴） 9、油濾旁通活門（8巴） 20、分配活門（3巴<P<5巴） 10、單向活門 21、金屬屑指示燈 11、滑油濾（60μ） 22、 3—位置開(kāi)關(guān)

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