圖 10-12典型發(fā)動機火警探測系統(tǒng)圖
第 10.3節(jié)直升機滅火系統(tǒng)
10.
3.1火的種類和滅火方法

1．
燃燒三要素

任何物質(zhì)當劇烈發(fā)生氧化反應同時發(fā)光、發(fā)熱時，則稱為燃燒。燃燒的三個要素是燃料、氧氣和熱源，如圖 10-14所示。

圖 10-13燃燒三要素燃燒的必要條件是：燃料 ——在常溫或某一高溫下，任何物質(zhì)只要能與氧化合，產(chǎn)生大量的熱，那
么這種被消耗掉的物質(zhì)稱為燃料，例如木材、燃油和鋁合金等。氧氣 ——氧氣在燃燒過程中是不可缺少的物質(zhì)，氧氣通過氧化過程與另一些物
質(zhì)進行化合。燃燒的充分條件是：熱源 ——起始引火。熱源將有關(guān)物質(zhì)加熱到燃點溫度，在此溫度下，燃燒可以
進行得足夠快速而不需要再從外界獲得熱量。
2．滅火的基本途徑
防火的手段是使燃燒三要素的必要條件和充分條件得不到滿足，以避免火災。而滅火則是一旦著火時，迅速有效地使燃燒三要素中的一個或兩個條件缺少或去掉，使燃燒停止，將損壞最小化。
滅火通常使用滅火劑，其滅火機理是：
①隔離氧氣；

②物理冷卻。使燃燒物溫度降低到燃點以下；

③化學冷卻。阻隔熱量的傳遞，相當于使未燃物與已燃物隔開，使未燃物部分不滿足燃燒的充分條件。

3．火的種類
根據(jù)國際防火協(xié)會規(guī)定，可將火分成三個基本類型，即 A類火、B類火和 C類
火，此外還有派生的 D類火。 A類火是由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起； B類火是由易燃石油產(chǎn)品或其他易燃液體、滑油、溶劑、油漆等燃燒引起； C類火是由通電電器的短路引起的燃燒。發(fā)現(xiàn)電器短路著火，應立即設(shè)法切斷
電源； D類火是由易燃金屬燃燒引起的。不把 D類火看作基本類型火，因為它通常是由 A、B或 C類火引燃的。
4．滅火劑
根據(jù)不同的火源特性，常用的滅火劑主要有鹵代烴、干粉、惰性冷卻氣體和水。
（1）鹵代烴（氟利昂）滅火劑
這是航空器和地面上廣泛使用的滅火劑。其優(yōu)點是：它適用于滅 A、B和 C類火，低毒，滅火后無殘留物。但氟利昂破壞地球的臭氧層，從 1994年開始地面上已不允許使用，但在航空器的滅火系統(tǒng)中可以使用直到有代替物為止。
鹵代烴的滅火機理是：鹵代烴本身、鹵代烴與比如燃油燃燒生成的物質(zhì)進行化學反應所生成的新物質(zhì)，都具有阻止熱量傳遞的作用，這稱為 “化學冷卻 ”或“能量傳遞中斷 ”。這種阻隔相當于將未燃燒部分燃料與燃燒處隔離，使滅火更為有效。在飛機上主要使用兩種類型的鹵代烴滅火劑：Halon1301和 Halon1211。Halon1301的化學名稱是溴氟甲烷（CBrF3），簡稱 BTM，滅火效果極好，在常溫下無毒，無腐蝕作用，但成本較高。沸點大約是－60℃，以加壓液態(tài)形式儲存在強度較大的滅火瓶內(nèi)，多用于固定式滅火瓶中。Halon1211的化學名稱是溴氟二氯甲烷（CBrClF2）簡稱 BCF，滅火效果很好，在常溫下有輕微毒性，滅火后無殘留物，沸點大約是－4 ℃，以加壓液態(tài)形式儲存在滅火瓶內(nèi)，用于手提式滅火瓶。
（2）干粉滅火劑
干粉滅火采用干燥的化學粉末（如碳酸氫鈉等）滅火劑進行滅火。從理論上講，它適用于滅 A、B、C、D各類火，特別適用于輪艙剎車片起火。干粉滅 D類火后，有的干粉殘留對鋁等有腐蝕作用，應注意清除。
在實際使用中，干粉滅火劑主要用于機庫和工廠中，在航空器上只限于貨艙使用，不能用于駕駛艙和客艙滅火，否則清除殘留物的難度很大。殘留物會沉積在透明體和儀表表面，嚴重影響能見度。干粉滅火劑是非導電體，但殘留物會使觸點和開關(guān)工作不正常，因此也不用于電器設(shè)備的滅火。
干粉滅火的機理是粉末受熱后釋放 CO2氣體，從而隔離氧氣滅火，也具有分解吸熱冷卻作用。