圖 1-14胡克效應(yīng)

1.3.3功率變化
本節(jié)著重闡述飛行速度增大時(shí)為保持平飛功率的變化情況。
圖 1-15給出了飛行速度與功率的曲線(xiàn)圖，圖中上部的直線(xiàn)代表最大可用功率，當(dāng)扭矩 Tq、旋翼轉(zhuǎn)速 Nr、高度不變時(shí)，可用功率是恒定的，因此圖中的直線(xiàn)位置也將保持不變�？捎霉β示�(xiàn)的位置取決于大氣條件如大氣溫度、大氣壓力、大氣密度等。例如，在熱帶氣候條件下飛行，可用功率線(xiàn)比在溫帶氣候條件下更低。
圖 1-12胡克效應(yīng)最大可用功率

無(wú)地效懸停
有地效懸停
圖 1-15功率曲線(xiàn)變化
從曲線(xiàn)中可以得到以下結(jié)論：
1
）直升機(jī)在無(wú)地面效應(yīng)條件下懸停需要的功率大于在有地效條件下懸停需要的功率。

2
）當(dāng)直升機(jī)從懸停狀態(tài)向直接飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)變時(shí)，需要增加功率。在地面效應(yīng)失去時(shí)所需功率值與無(wú)地效時(shí)的相同，此時(shí)飛行速度約 15節(jié)（knots）

3
）當(dāng)直升機(jī)的飛行速度大于 15節(jié)并且開(kāi)始加速時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力將減小，速度越大，誘導(dǎo)阻力的減小量越大，因此總阻力減小。

4）當(dāng)飛行速度達(dá)到
60節(jié)時(shí)，直升機(jī)的廢阻等阻力增大，且其增加量抵消了誘導(dǎo)阻力的減小量，從而使得總阻力增大，需用功率也增加。

5
）由于阻力的大小與速度的平方成正比，因此當(dāng)速度超過(guò) 80節(jié)后阻力增大的影響迅速增強(qiáng)，必須不斷增加功率輸出克服阻力的增大。必須指出，只要需用功率曲線(xiàn)在可用功率線(xiàn)之下，直升機(jī)可以在任何條件下飛行，包括在任何速度下爬升，但升降速度取決于剩余功率的多少。

如果在熱帶氣候條件下起飛時(shí)需用功率大于可用功率，則必須減小直升機(jī)的起飛重量或者使用滑跑起飛。

第 1.4節(jié)懸停和地面效應(yīng)
1.4.1垂直飛行
直升機(jī)的一個(gè)重要特點(diǎn)是具有垂直上升和下降的能力，不需要跑道起飛，而且
降落場(chǎng)地的限制條件也不用那么高，如海上鉆井平臺(tái)、叢林的空地等均可降落。如前所述，旋翼有效力的作用點(diǎn)在槳盤(pán)的中心，作用方向與葉尖旋轉(zhuǎn)平面垂直。如果所有槳葉的槳葉角同時(shí)且等量增加，每片槳葉產(chǎn)生的升力將增加，旋翼有
效力的大小將增加，當(dāng)旋翼有效力增大到大于直升機(jī)的重力時(shí)，直升機(jī)將垂直上升。
通過(guò)主槳葉槳葉角的同時(shí)等量變化獲得垂直飛行被稱(chēng)作變總距，駕駛員實(shí)現(xiàn)變總距的方式是通過(guò)總距桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，通常位于駕駛員位置的左側(cè)，操縱遵循自然法則，即提起桿飛機(jī)上升，放下桿飛機(jī)下降。