圖 7.7-23風(fēng)切變方式
需要注意的是：在操作氣象雷達(dá)系統(tǒng)工作時，必須遵守重要的安全規(guī)定。這是因為氣象雷達(dá)的熱效應(yīng)和輻射效應(yīng)與微波爐一樣。因此，它會傷害人和設(shè)備，并且在直升機(jī)加油期間會引起爆炸。工作者必須遵守維護(hù)手冊上的安全注意事項。
對于現(xiàn)代直升機(jī)來說，工作人員與正在工作的氣象雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)保持 10-15ft的距離。直升機(jī)加油和大金屬物體與氣象雷達(dá)系統(tǒng)的安全距離為 200-300ft。不安全區(qū)域是直升機(jī)前方 180°的范圍，因為氣象雷達(dá)天線在工作時需要做往復(fù)掃描運動。
7.7.4空中交通管制（ATC）
1．地面 ATC雷達(dá)
為了保證飛行安全，必須具有空中交通管制系統(tǒng) ATC，它監(jiān)視并控制空中交通。為了做到這一點，需要地面雷達(dá)系統(tǒng)來提供一定空域內(nèi)的直升機(jī)消息。地面 ATC系統(tǒng)使用兩種雷達(dá)：一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）和二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）。
一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）的地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可用于終端監(jiān)視和航路監(jiān)視。PSR發(fā)射的一束射頻信號遇到直升機(jī)被反射回來，被同一位置上的接收機(jī)接收。如果波束很窄，說明回波（直升機(jī)）就在波束內(nèi)，因為能量返回到雷達(dá)了。如果發(fā)射的是一個短脈沖，就有可能測得所用時間，從而確定距離。雷達(dá)，就是用一個方向性天線在某個方向上發(fā)射脈沖能量，再用同一個天線接收反散射的能量，時間延遲用于確定距離，這就是這個詞 “雷達(dá) RADAR”的含義：無線電探測和測距（Radio Detection And Ranging）。PSR的作用距離比較近，不能顯示目標(biāo)的高度，不能識別目標(biāo)。
二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）需要機(jī)載設(shè)備 ——應(yīng)答機(jī)，它與地面 SSR進(jìn)行交流，應(yīng)答機(jī)實際上就是一個收發(fā)機(jī)，它能夠接收并應(yīng)答脈沖編碼傳輸。SSR也是根據(jù)發(fā)射時天線所對準(zhǔn)的角度來確定直升機(jī)的方位，根據(jù)從發(fā)射詢問信號到接收應(yīng)答信號所消耗的時間來計算目標(biāo)的距離。但是，由于 SSR發(fā)射的詢問信號有模式的區(qū)別，機(jī)載應(yīng)答機(jī)根據(jù)不同的詢問模式，給出識別應(yīng)答和高度應(yīng)答信號。由此可見，SSR恰好克服了 PSR的缺點。
通常地面雷達(dá)系統(tǒng)都包括 PSR和 SSR。如圖 7.7-24所示。

圖 7.7-24地面 ATC雷達(dá)
SSR發(fā)射機(jī)某一模式的詢問脈沖對信號，通過它的方向性天線輻射。天線波束的方向是與一次雷達(dá)協(xié)調(diào)一致的，發(fā)射時刻也是與一次雷達(dá)同步。在其天線波束照射范圍內(nèi)的機(jī)載應(yīng)答機(jī)對所接收到的詢問信號進(jìn)行接收處理與譯碼識別，如果判明為有效的詢問信號，則由應(yīng)答機(jī)中的編碼電路控制發(fā)射電路產(chǎn)生應(yīng)答發(fā)射信號。所產(chǎn)生的應(yīng)答信號是由多個射頻脈沖組成的射頻脈沖串，它代表直升機(jī)的識別代碼或高度信息。與此同時，向同一方位輻射的一次雷達(dá)也會接收到直升機(jī)所產(chǎn)生的回波信號，它的接收機(jī)所產(chǎn)生的直升機(jī)視頻回波信號也同時輸往數(shù)據(jù)處理與顯示系統(tǒng)。在控制中心的圓形平面位置顯示器上的同一位置，顯示直升機(jī)的一次雷達(dá)回波圖像與二次雷達(dá)系統(tǒng)所獲得的直升機(jī)識別代碼及高度信息。
2．機(jī)載 ATC應(yīng)答機(jī)機(jī)載 ATC應(yīng)答機(jī)有三種應(yīng)答模式。即：A模式、C模式、S模式。在模式 A時，應(yīng)答機(jī)發(fā)射一個四位數(shù)字的直升機(jī)識別碼。飛行員通過話音通訊