時間：2014-11-30 10:03來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)一次起飛形態(tài)(只用零襟翼起飛形態(tài)的飛機除外)； (2)一次光潔形態(tài)； (3)一次著陸形態(tài)。 由實施檢查的人員確定，一次接近失速應(yīng)當以上述形態(tài)之一并在 15至30度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。本款要求的三次接近失速中的兩次可以放棄檢查。 如果合格證持有人經(jīng)批準可以簽派失速警告設(shè)備不工作的飛機飛行，則在這些動作期間不得使用該設(shè)備。 B B B* (c)特有飛行特性。從該機型特有的飛行特性中改出 B B (d)動力裝置失效。除某些動作明確要求需在動力裝置模擬失效時完成外，實施檢查的人員可以在檢查期間任何時刻要求模擬動力裝置失效 B Ⅴ.著陸和進近到著陸 盡管允許一些動作可以結(jié)合完成，或者可以放棄，或者可以使用模擬機但是，所有機長的熟練檢查和副駕駛在一機型上的首次熟練檢查應(yīng)當至少做兩次實際著陸(一次全停)。著陸和進近到著陸應(yīng)當包括下列各項，但在合適時，可以將一項以上的動作結(jié)合進行： ， (a)正常著陸 B (b)從 ILS進近到著陸，如果存在該駕駛員不能控制的情況妨礙實際著陸，實施檢查的人員可以允許其進近到他判斷能完成全停著陸的一點而不著陸 B* (c)側(cè)風(fēng)著陸，按照當時氣象、機場、交通條件可行程度確定的側(cè)風(fēng)條件 B* (d)按照下列要求，模擬發(fā)動機失效后機動到著陸： B* (1)對于三發(fā)飛機，以失去兩臺發(fā)動機(中和一外側(cè)發(fā)動機)的經(jīng)批準程序機動到著陸 B* (2)對于其他多發(fā)飛機，模擬50％的動力裝置失效并在飛機一側(cè)模擬失去動力時機動到著陸 B* 對于本條(d)款第(1)和第(2)項要求，副駕駛可以只模擬昀臨界的一臺發(fā)動機失效。如果駕駛員在有視景模擬機上滿足本條(d)款第(1)或者第(2)項要求，他還應(yīng)當在飛行中模擬昀臨界的一臺發(fā)動機失效機動到著陸。 (e)如果合格證持有人經(jīng)批準的盤旋昀低標準低于 300米 /5000米，則模擬盤旋進近條件下的著陸。但是，當在飛機上完成時，如存在該駕駛員不能控制的情況妨礙著陸，實施檢查的人員可以允許其進近到他判斷能完成全停著陸的一點而不著陸 B* #(f)中斷著陸，包括正常中斷進近程序，約在跑道之上 15米(50英尺)并飛越跑道入口時中斷著陸。本動作可以與儀表進近、盤旋進近、或者中斷進近程序結(jié)合，但在低于跑道之上 30米 (100英尺 )時，不必模擬儀表條件 B Ⅵ.正常和非正常程序 每個駕駛員應(yīng)當按照檢查員為了確定被檢查者對該飛機相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備實用知識水平而認為需要的數(shù)量，演示下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用： (a)防冰和除冰系統(tǒng) B (b)自動駕駛系統(tǒng) B (c)自動進近或者其他進近輔助系統(tǒng) B 動作/程序 要求模擬儀表條件 要求在飛機上完成 允許模擬機上完成 允許訓(xùn)練器上完成 允許按照本規(guī)則第121.465條(d)款放棄檢查 (d)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置 B (e)機載雷達設(shè)備 B (f)其他可用系統(tǒng)、設(shè)備、裝置 B (g)液壓和電氣系統(tǒng)失效與故障 B (h)起落架和襟翼系統(tǒng)失效與故障 B (i)導(dǎo)航或者通信設(shè)備失效 B Ⅶ.應(yīng)急程序 每個駕駛員應(yīng)當按照飛行檢查員為了確定被檢查者是否具有完成應(yīng)急程序的足夠知識和能力而認為需要的數(shù)量，演示下列緊急情況下的正確應(yīng)急程序： (a)飛行中失火 B (b)煙霧控制 B (c)急劇釋壓 B (d)應(yīng)急下降 B (e)相應(yīng)經(jīng)批準飛機飛行手冊所列的其他應(yīng)急程序 B 附件 G 高級飛行模擬機的使用 本附件為在高級飛行模擬機上進行飛行機組訓(xùn)練規(guī)定了基本準則和方法。合格證持有人使用的每臺飛行模擬機都應(yīng)當經(jīng)局方鑒定合格。對于經(jīng)局方鑒定為 B級、C級或者 D級高級飛行模擬機的，在符合本附件下列規(guī)定的前提下，可以用于完成附件D、附件 E中規(guī)定應(yīng)當在實際飛行中完成的動作和程序，從而全部或者部分代替本規(guī)則附件D、附件E規(guī)定需在飛機上進行的飛行訓(xùn)練或者檢查： 1．訓(xùn)練大綱要求 用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機代替或者部分代替飛機進行飛行訓(xùn)練和檢查時，合格證持有人的訓(xùn)練大綱應(yīng)當滿足下列附加要求： (a)訓(xùn)練大綱（提綱）中應(yīng)當包含使用B、C或者 D級飛行模擬機的完整課程，并且說明如何將B、C、D級飛行模擬機與其他訓(xùn)練設(shè)備結(jié)合起來，以最大發(fā)揮其整體訓(xùn)練、檢查和執(zhí)照考試功能。 (b)用文件證明每個教員和飛行檢查員符合本規(guī)則第121.411條的要求。 (c)建立一種程序，用于保證每個教員和飛行檢查員在所教學(xué)或者檢查的相同型別飛機上，作為機組成員實際參加經(jīng)批準的定期航班飛行的計劃，或者參加經(jīng)批準的航線觀察的計劃。 (d)建立一種程序，用于保證每年至少給予每個教員和飛行檢查員 4小時的訓(xùn)練，以熟悉該合格證持有人的訓(xùn)練大綱及其修訂，并強調(diào)他們在該大綱中的各自責任，對飛行模擬機教員和飛行檢查員的訓(xùn)練，應(yīng)當包括訓(xùn)練政策和程序、教學(xué)方法和技術(shù)、飛行模擬機控制裝置的使用（包括環(huán)境和故障設(shè)置面板）、飛行模擬機的限制及每個訓(xùn)練課程所要求的最低限度設(shè)備。 (e)訓(xùn)練大綱中包含有航線模擬飛行訓(xùn)練（LOFT），這種航線模擬飛行訓(xùn)練應(yīng)當對每個飛行機組成員進行至少 4小時的訓(xùn)練課程，并包含合格證持有人航路的至少 2個有代表性的飛行航段，其中一個航段應(yīng)當包含從某一機場推飛機開始至到達另一機場的完整的正常運行程序，另一航段應(yīng)當包含合適的非正常和應(yīng)急飛行操作訓(xùn)練。 2．允許在高級飛行模擬機上實施的訓(xùn)練和檢查 用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機代替或者部分代替飛機飛行訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當按照下列規(guī)定確定允許各級模擬機實施的訓(xùn)練和檢查。其中在較低等級的飛行模擬機上允許完成的訓(xùn)練和檢查，允許在較高等級的飛行模擬機上完成： (a)B級飛行模擬機允許完成下列訓(xùn)練和檢查： (1)本規(guī)則第121.461條要求的近期經(jīng)歷的建立； (2)本規(guī)則附件D要求在飛機上進行的夜間起飛和著陸； (3)本規(guī)則第121.465條要求的熟練檢查，但該駕駛員應(yīng)當在航線檢查或者其他檢查中在飛機上完成 2次著陸（可以在按照本規(guī)則實施的運行中進行）。 (b)確定 C級飛行模擬機允許的訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當符合下列規(guī)定： (1)對于下述訓(xùn)練和檢查，在完成模擬機飛行訓(xùn)練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓(xùn)者的飛機實際飛行時次： (i)同組類中不同飛機之間的轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練及其執(zhí)照考試； (ii)持有航線運輸駕駛員執(zhí)照并且已在同組類飛機上具有擔任機長至少500小時飛行經(jīng)歷的駕駛員的升級訓(xùn)練及其執(zhí)照考試； (iii)對于已持有航線運輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員，本規(guī)則要求的初始訓(xùn)練（不包括機長訓(xùn)練）。 (2)對于上述第(1)項規(guī)定之外的訓(xùn)練和檢查，受訓(xùn)人員在飛行模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，還需在飛機上完成包括至少 5次起落的實際飛行。 (c)確定D級飛行模擬機允許的訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當符合下列規(guī)定： (1)除下述第(2)項規(guī)定的訓(xùn)練和檢查外，對于所有本規(guī)則要求的駕駛員飛行訓(xùn)練和檢查以及《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61部）第61.187條要求的執(zhí)照實踐考試，在完成模擬機飛行訓(xùn)練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓(xùn)人員的飛機實際飛行時次； |
