時間：2014-11-30 10:03來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)每次延程運行前，合格證持有人應當完成延程運行前維修檢查； (2)這種檢查應當至少包括下列各項： (i)檢驗（確認）所有延程運行關鍵系統(tǒng)的狀態(tài)； (ii)通過核查相應的維修記錄，確認飛機的總體狀況； (iii)進行飛機內外檢查，確定發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油消耗率； (3)由具有延程運行資格并獲得批準的維修人員完成并簽署特殊延程運行相關工作文件，延程運行前地面勤務檢查完成的簽署應當由具有機身和發(fā)動機等級并且具有延程運行資格的維修人員簽署。 (c)雙重維修項目的限制。 (1)除了本條第(c)(2)項的規(guī)定之外，合格證持有人應避免在同一次停場維修時對相同的或本質上相同的延程運行關鍵系統(tǒng)同時實施例行或非例行維修工作，以防止由于不適當?shù)木S修而導致的延程運行關鍵系統(tǒng)的失效。 (2)如果本條第(c)(1)項所定義的雙重維修不可避免，合格證持有人可按照下列規(guī)定進行維修： (i)同一個延程運行關鍵系統(tǒng)的維修工作由不同的技術人員執(zhí)行； (ii)如果應當由同一名技術人員對同一延程運行關鍵系統(tǒng)進行維修時，應加派一名資歷更高的人員對其工作實施直接的監(jiān)督； (iii)在航空器實施 ETOPS運行之前，必須按照本條(d)款的要求通過地面檢驗、測試方法以及在必要的情況下通過飛行試驗的方法對 ETOPS關鍵系統(tǒng)維 修工作的有效性進行驗證。在特殊情況下，可以由同一名具備合格資質的人員，在具備 ETOPS維修控制合格資質人員的監(jiān)督下來實施雙重維修和地面檢驗、測試方法，但前提是必須完成相應的飛行試驗。 (d)驗證方案。合格證持有人應當制定并保持一個解決方案，以確保對延程運行關鍵系統(tǒng)采取的維修工作的有效性。驗證方案應當識別潛在的問題，并核實令人滿意的糾正措施。驗證方案應當包含地面檢驗和空中檢驗策略與程序。合格證持有人應當建立程序，明確指示啟動檢驗行動的人員以及必不可少的行動項�？稍谌〕甑难映踢\行中進行驗證，但要求驗證工作在到達延程運行進入點之前順利完成并且記錄所進行的驗證工作。 (e)識別任務。合格證持有人應當標示出所有與延程運行相關的任務。這些與延程運行相關的特定工作應當由經(jīng)過適當培訓且具有延程運行資格的維修人員完成并簽署。 (f)集中的維修控制程序。合格證持有人應當為延程運行制定并保持集中的維修控制程序。 (g)零部件控制方案。合格證持有人應當制定一個延程運行零部件控制方案，以確保正確識別用于實施延程運行飛機構型控制的零部件。 (h)可靠性方案。合格證持有人應當制定一個延程運行可靠性方案。該方案應當是在合格證持有人現(xiàn)有可靠性方案或其持續(xù)分析和監(jiān)督系統(tǒng)(CASS)的基礎上增補延程運行的內容。該方案應當是以事件分析為基礎的方案，并包含下列事件的報告程序： (1)在發(fā)生下列事件后，涉及本規(guī)則第121.707條規(guī)定項目的，按照規(guī)定要求向局方報告；其他項目應在 96小時內向局方報告： (i)空中停車，但在飛行訓練時計劃的空中停車除外； (ii)由與飛機或發(fā)動機系統(tǒng)相關的失效、故障或缺陷引起的改航和返航； (iii)非指令動力或推力變化或喘振； (iv)發(fā)動機失控或無法獲得要求的動力或推力； (v)因疏忽產(chǎn)生的燃油損耗或無燃油可用，或飛行中無法糾正的燃油不平衡； (vi)與延程運行關鍵系統(tǒng)相關的失效、 故障或缺陷； (vii)任何危及實施延程運行安全飛行和著陸的事件。 (2)合格證持有人應當調查本條第(h)(1)項中列明的每一事件的原因，并向局方提交調查結果和糾正措施說明。糾正行動應當被局方所接受。 (i)動力系統(tǒng)監(jiān)控： (1)如果作為機體發(fā)動機組合一部分的發(fā)動機的空中停車率（基于 12個月滾動平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應當綜合評審其運行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤。在計算空中停車率時，應當使用合格證持有人整個機隊中經(jīng)批準實施延程運行的飛機上所有該型號發(fā)動機的空中停車率。 (A)如果延程運行時間小于或等于 120分鐘，空中停車率為 0.05次/1000發(fā)動機工作小時。 (B)如果在北太平洋區(qū)域延程運行時間超過 120分鐘且小于或等于 207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運行時間超過 120分鐘且小于或等于 180分鐘，空中停車率為 0.03次/1000發(fā)動機工作小時。 (C)如果在北太平洋運行區(qū)域延程運行時間超過 207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運行時間超過180分鐘，空中停車率為 0.02次/1000發(fā)動機工作小時。 (2)在空中停車率超過上述數(shù)值 30天之內，合格證持有人應當向局方提交一個調查報告以及已采取的任何必要的糾正措施。 (j)發(fā)動機狀況監(jiān)控。 (1)合格證持有人應當制定一個發(fā)動機狀況監(jiān)控方案，以便在早期檢測到發(fā)動機的性能惡化，并在安全運行受到影響之前采取糾正措施。 (2)該方案應當描述待監(jiān)控參數(shù)、數(shù)據(jù)收集方法、數(shù)據(jù)分析方法和采取糾正措施的流程。 (3)該方案應當確保發(fā)動機極限值裕度能得以維持，以便在批準的動力水平、所有預期的環(huán)境條件下，實施發(fā)動機失效狀態(tài)下的延程改航，而不會超出批準的發(fā)動機限值。這包括多種批準的限值，如轉子速度和排氣溫度。 (k)滑油消耗量監(jiān)控。合格證持有人應當制定一個發(fā)動機油耗監(jiān)視方案，以確保飛機具有足夠的滑油以完成每次的延程運行。如果延程運行中需要使用輔助動力裝置，則輔助動力裝置油耗應當包括在內。合格證持有人的油耗極限值不得超過制造廠家的推薦值。應當對發(fā)動機油耗進行持續(xù)監(jiān)控，并將在延程運行的每一個離港機場添加的滑油包含在內。該方案應當比較延程運行每個離港機場的加油量與運行過程的平均油耗，以識別突然的油耗增加。 (l)輔助動力裝置空中起動方案。如果飛機的取證要求輔助動力裝置，但不要求其在延程運行時工作，則合格證持有人應當制定和保持一個局方接受的低溫情況下輔助動力裝置的空中起動和工作的方案。 (m)維修培訓。對于每一種機體發(fā)動機組合，合格證持有人應當制定一個維修培訓方案，提供充分的培訓以支持延程運行。培訓項目應當包括對所有參與延程運行的維修的人員提供與延程運行相關的培訓，同時，這種培訓注重延程運行的特殊性質。該培訓應當是對已接受過飛機和發(fā)動機維修培訓的維修人員的基礎上的補充培訓。 (n)構型、維修與程序（CMP）文件。如果一種機體發(fā)動機組合具有一個構型、維修和程序文件，則合格證持有人應當有適用的系統(tǒng)來滿足經(jīng)局方批準文件的要求。 (o)程序變化。合格證持有人對延程運行相關的維修或培訓程序所做的任何實質改變都應當提交局方審核。在局方通知合格證持有人審核完成之前，合格證持有人不得執(zhí)行已改變的程序。 第121.720條 機組成員與簽派人員培訓要求 合格證持有人應當對其機組成員和簽派人員就其在合格證持有人的乘客救援計劃中的職責和作用進行培訓。 第121.721條 發(fā)動機失效后的著陸和報告要求 (a)除了本條第(b)款的規(guī)定之外，只要飛機發(fā)動機失效，或為了防止可能的損壞而停車，機長應當在能夠進行安全著陸時在最近的合適機場著陸。 (b)如果配備三臺或更多發(fā)動機的飛機中不多于一臺發(fā)動機失效或為了防止可能的損壞而停車，只要機長在充分考慮各種因素后認為并決定飛往的機場與在最近的合適機場著陸一樣安全，可繼續(xù)飛往所選擇的機場。 (c)機長應當在可能時盡快向地面通信部門報告飛行中發(fā)動機停車情況，并且隨時報告飛行的進程。 第121.722條 延程運行備降機場 (a)除非在簽派和放行單上標明飛機能以批準的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施延程運行飛行。在選擇這些延程運行備降機場時，合格證持有人應當考慮滿足本條要求且飛機能以批準的延程改航時間飛抵的所有備降機場。 |
