時(shí)間：2014-11-18 17:46來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b) 第二組 (1) 能使駕駛員立即發(fā)現(xiàn)第一組中第(1)(4)(5)和(9)款儀表和設(shè)備故障的警告系統(tǒng)，以及對(duì)于 III 類運(yùn)行，無(wú)線電高度表和自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)。 (2) 雙套操縱裝置。 (3) 帶有備用靜壓源的外部通氣的靜壓系統(tǒng)。 (4) 風(fēng)擋雨刷或等效裝置，能提供足夠的駕駛艙外視可見(jiàn)度，以便每一駕駛員安全地目視操作 航空器至接地和滑跑。 (5) 每個(gè)空速系統(tǒng)的空速管加溫裝置或等效裝置，能防止空速管因結(jié)冰而失效。 3 儀表和設(shè)備的批準(zhǔn) (a) 本附錄第 2 條要求的儀表和設(shè)備，在供 II 類運(yùn)行使用之前，應(yīng)當(dāng)按本條規(guī)定得到批準(zhǔn)。在 提交飛機(jī)以取得儀表和設(shè)備的批準(zhǔn)之前，它應(yīng)當(dāng)表明，自提交日期之前的第 12 個(gè)日歷月內(nèi)： (1) 儀表著陸系統(tǒng)航向和下滑道設(shè)備，曾按照制造商說(shuō)明進(jìn)行了臺(tái)架校驗(yàn)。 (2) 高度表和靜壓系統(tǒng)曾按照 CCAR-43 部附錄 D 進(jìn)行了試驗(yàn)和檢查。 (3) 列在維修方案中，本附錄第 2 條(a)規(guī)定的所有其他儀表與設(shè)備項(xiàng)目，都進(jìn)行了臺(tái)架校驗(yàn)并 認(rèn)為是符合制造商的規(guī)范。 (b) 飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)的所有部件，如果尚未按照有關(guān)的型號(hào)合格審定程序或補(bǔ)充型號(hào)合格審 定程序取得供 III 類運(yùn)行的批準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)用本條(e)規(guī)定的評(píng)審大綱進(jìn)行在安裝狀態(tài)下的批準(zhǔn)。此外，后 來(lái)對(duì)部件廠號(hào)、型號(hào)或設(shè)計(jì)的更改也應(yīng)當(dāng)按本款批準(zhǔn)。有關(guān)的系統(tǒng)或裝置，如自動(dòng)油門(mén)和復(fù)飛引導(dǎo) 計(jì)算系統(tǒng)，如在 II 類運(yùn)行中使用，應(yīng)當(dāng)以同樣方式取得批準(zhǔn)。 (c) 對(duì)最初的批準(zhǔn)及在后來(lái)每次的更改，無(wú)線電高度表應(yīng)當(dāng)符合本條的性能要求： (1) 應(yīng)當(dāng)向飛行機(jī)組成員清晰地、正確地顯示主起落架機(jī)輪離地面的高度。 (2) 在下列條件下，顯示主起落架機(jī)輪離地面的高度，其精確度達(dá)到±5 英尺或 5%(取較大者)： (i) 對(duì)于平均進(jìn)近姿態(tài)俯仰角為零至±5°。 (ii) 在每一方向滾轉(zhuǎn)角為零到 20 度。 (iii) 前進(jìn)速度從最低進(jìn)近速度到 200 海里/小時(shí)。 (iv) 在高度 30 米至 60 米(100 至 200 英尺)，下降率從零至 4.5 米/秒 (15 英尺/秒)。 (3) 飛越平地時(shí)，應(yīng)當(dāng)顯示追蹤航空器飛行的真實(shí)高度而無(wú)明顯的滯后或擺動(dòng)。 (4) 航空器飛行高度在 60 米(200 英尺)或以下，對(duì)于地形不大于航空器飛行高度 10%的突然改 變，應(yīng)當(dāng)不致使高度表不能及時(shí)顯示，并且高度表對(duì)這種改變的反應(yīng)應(yīng)當(dāng)不超過(guò) 0.1 秒。此外，如 遇較大的改變，該系統(tǒng)不能及時(shí)顯示時(shí)，應(yīng)當(dāng)至少在 1 秒鐘內(nèi)，獲得真實(shí)信號(hào)。 (5) 帶有“按下測(cè)試”特性的系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)在模擬高度 150 米(500 英尺)以下，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè) 試(帶或不帶天線)。 (6) 當(dāng)任何時(shí)間失去電源或在設(shè)計(jì)的使用高度范圍內(nèi)失去地面回波信號(hào)時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)向飛行 機(jī)組成員提供確切的故障警告顯示。 (d) 本附錄第 2 條所要求的所有其他儀表和設(shè)備項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)具備完成 II 類運(yùn)行所需的功能。在 隨后每次對(duì)這些儀表和設(shè)備項(xiàng)目更改之后，應(yīng)當(dāng)?shù)玫脚鷾?zhǔn)。 (e) 評(píng)審大綱 (1) 作為 II 類手冊(cè)申請(qǐng)的一部分，要首先通過(guò)評(píng)審大綱的評(píng)審。 (2) 除非局方另有批準(zhǔn)，每架航空器的評(píng)審大綱要求進(jìn)行本款規(guī)定的演示，至少應(yīng)當(dāng)飛行 50 次儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近，其中至少用三個(gè)不同的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施各做 5 次，而且對(duì)于任一儀表著陸 系統(tǒng)設(shè)施所做的次數(shù)不得超過(guò)進(jìn)近總次數(shù)的一半。所有的進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下至 30 米(100 英尺)決斷高，并且所做進(jìn)近的總次數(shù)的 90%應(yīng)當(dāng)是成功的。成功的進(jìn)近是指： (i) 在 30 米(100 英尺)決斷高，指示空速和航向?qū)τ谶M(jìn)行正常的拉平和著陸是令人滿意的。(速 度應(yīng)當(dāng)在大綱規(guī)定的空速 ±5 節(jié)范圍之內(nèi)，但如果使用了自動(dòng)油門(mén)，則不得低于計(jì)算的入口速度)。 (ii) 航空器在 30 米(100 英尺)決斷高時(shí)進(jìn)行的航跡修正，使其駕駛艙位置始終處于跑道兩側(cè)邊界延長(zhǎng)線范圍之內(nèi)。 (iii) 在飛離外指點(diǎn)標(biāo)后，離開(kāi)下滑道的偏差不大于在儀表著陸系統(tǒng)指示器上顯示的滿刻度偏差 的 50%。 (iv) 在飛離中指點(diǎn)標(biāo)后，沒(méi)有不正常的劇烈起伏或過(guò)度的姿態(tài)改變； (v) 對(duì)于裝有進(jìn)近耦合器的航空器，當(dāng)耦合器在決斷高斷開(kāi)以便繼續(xù)進(jìn)行正常的進(jìn)近和著陸時(shí)， 航空器處于充分的配平狀態(tài)。 (3) 在執(zhí)行評(píng)審大綱期間，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)保留下列有關(guān)航空器每次進(jìn)近的資料，并按要求提供給局方。 (i) 妨礙開(kāi)始進(jìn)近的機(jī)載儀表和設(shè)備的每項(xiàng)缺陷。 (ii) 中斷進(jìn)近的原因，包括在跑道上方中斷進(jìn)近時(shí)的高度。 (iii) 如使用了自動(dòng)油門(mén)，在 30 米（100 英尺）決斷高的速度控制。 (iv) 在自動(dòng)耦合器斷開(kāi)時(shí)，航空器對(duì)于繼續(xù)拉平和著陸的配平狀態(tài)。 (v) 在基本儀表著陸系統(tǒng)顯示器的圖像上和跑道延伸到中指點(diǎn)標(biāo)的圖上都予以標(biāo)示航空器在中 指點(diǎn)標(biāo)和決斷高的位置，估計(jì)的接地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在跑道圖上標(biāo)出。 |
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