層壓彈性體軸承也可稱為核膠軸承，以圖2.2—3b中徑向軸承為例，這是由每?jī)蓪颖∠鹉z層中間由金屬片隔開并硫化在一起。內(nèi)外因的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)是通過橡膠層的剪切變形來實(shí)現(xiàn)的，而徑向負(fù)荷則要由橡膠的受壓來傳遞。圖中還表示了層壓彈性軸承的一些基本形式，并標(biāo)示了它允許的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向和受力方向。

 

圖2.2—4為槳轂一個(gè)支管的構(gòu)造。軸承組件的主要部分是一個(gè)球面彈性體軸承，槳葉的揮舞及擺振運(yùn)動(dòng)全部通過這個(gè)軸承來實(shí)現(xiàn)。此外靠近內(nèi)端有一個(gè)層壓推力鈾承，槳葉變距運(yùn)動(dòng)的85％通過這個(gè)軸承的扭轉(zhuǎn)變形來實(shí)現(xiàn)，其余15％則由球面軸承來實(shí)現(xiàn)。這種形式的槳轂是用一組層壓彈性體軸承組件來實(shí)現(xiàn)揮舞鉸、擺振鉸、變距鉸三鉸的功能，這樣使構(gòu)造大大簡(jiǎn)化，零件數(shù)量也大大減少。同時(shí)由于不需要潤(rùn)滑及密封，維護(hù)檢修的工作量亦少很多。

(二)槳轂減擺器

鉸接式旋翼在擺振鉸上都帶有槳轂減擺器，簡(jiǎn)稱為減擺器，為槳葉繞擺振鉸的擺振運(yùn)動(dòng)提供阻尼。減擺器對(duì)于防止出現(xiàn)“地面共振”，保證其有足夠的穩(wěn)定性裕度是必要的。此外，對(duì)于裝備渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)及旋翼整個(gè)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，由于存在著燃油控制系統(tǒng)而形成一個(gè)閉合回路，也存在著操縱響應(yīng)的穩(wěn)定性問題。對(duì)于這樣一種自激振動(dòng)，減擺器對(duì)集合型的擺振運(yùn)動(dòng)提供的阻尼也是有利的，即可以保證所要求的穩(wěn)定性裕度。

1．液壓減擺器

主要是用油液流動(dòng)速度的損失來產(chǎn)生壓力差從而起到阻尼作用。圖2.2—5為這種減擺器的原理，圖2.2—6表示了這種減樓器在槳轂上可能的安裝情況。當(dāng)槳葉繞垂直鉸來回?cái)[動(dòng)時(shí)，減擺器殼體與活塞桿之間產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這時(shí)，充滿殼體內(nèi)的油液也就要以高速度流進(jìn)殼體與活塞之間的縫隙(或者是活塞上的節(jié)流孔)，活塞的左右就產(chǎn)生了壓力差，從而形成減擺力矩。液壓減擺器的減擺力矩比較穩(wěn)定，它不像摩擦減擺器那樣需經(jīng)常檢查及調(diào)整。