壽命長、可靠性好。盡管設計時，現(xiàn)代直升機的主減速器多數(shù)零件包括齒輪、軸和 機匣都是按無限壽命設計的，但實際上卻是按有限壽命使用。因此要求在實際使用中每工作 一段時間后，要從直升機上卸下主減速器送往工廠翻修；更換被耗損的零件，檢查合格后再 裝上直升機重新投入使用。

這樣的翻修可以進行數(shù)次，每兩次送廠翻修的間隔時間稱作翻修 間隔期，或稱主減速器翻修壽命。對于主減速器的可靠性，常用平均故障間隔時間(MTBF)表示，即主減速器在實際使 用中，所發(fā)生故障的次數(shù)對工作時間的平均值(或每兩次故障之間的平均時間)。

干運轉能力強。由于主減速器內部齒輪多、載荷重，工作時需要滑油循環(huán)流動行潤 滑，以保證主減速器正常工作，一旦失去滑油，齒輪之間、軸與軸之間便會因過熱而“燒蝕”，后果十分嚴重。為了保證飛行安全，特別是軍用直升機應要求主減速器一旦斷油后，有一定干運轉能力�，F(xiàn)代直升機上主減速器一般有30—40min的于運轉能力，使飛行員能夠繼續(xù)完成作戰(zhàn)任務，能安全返場或緊急著陸。

主減速器的結構和工作原理

在直升機上主減速器是一個獨立的部件，安裝在機身上部 的減速器艙內，用支架支撐在機體承力結構上。主減速器由機 匣、減速齒輪及軸系和潤滑系統(tǒng)組成。見某直升機的主減速器 外形和部面圖（右圖）。

該主減速器機匣為鋁合金(或鎂合金)鑄件，構成主減速 器的主要承力構件，內部裝有帶游星齒輪及軸系的減速裝置和 滑油潤滑系統(tǒng)附件。旋翼軸從頂部伸出，四周有兩個與發(fā)動機 動力輸出軸相連的安裝座以及尾傳動軸、其他附件傳動軸相聯(lián) 的安裝座，最下方為滑油池。

主減速器的潤滑

主減速器必須設置獨立、自主式潤滑系統(tǒng)，用于減少齒輪 和 軸承 面的摩擦和磨損，防過熱、防腐蝕、防劃傷并通過滑油 循環(huán)流動以排出磨損產物。 主減速器潤滑系統(tǒng)應保證在各種工作條件下潤滑可靠，散 熱充分，系統(tǒng)密封好，滑油消耗小，帶有金屬磨損物探測報警 裝置維護檢查方便。