發(fā)動(dòng)機(jī)與主減速器之間，主減速器和中、尾減速器之間以及和附件之間均需有傳動(dòng)軸和聯(lián)軸節(jié)將其相聯(lián)，以傳遞功率。傳動(dòng)軸根據(jù)其用途可分為主軸、中間軸和尾軸等(見(jiàn)下圖)。

 

一般軸的負(fù)荷大，使用條件復(fù)雜，對(duì)其平衡振動(dòng)特性及軸的可靠性要求高。直升機(jī)在飛 行中傳動(dòng)軸的任何破壞，輕則迫使飛行任務(wù)中斷，重則造成嚴(yán)重事故。所以現(xiàn)代直升機(jī)的傳 動(dòng)軸，在研制時(shí)要求進(jìn)行長(zhǎng)期的臺(tái)架試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)以及飛行驗(yàn)證試驗(yàn)，以獲得有關(guān)壽命、 可靠性等綜合使用數(shù)據(jù)。

九、起落架

直升機(jī)起落裝置的主要作用是吸收在著陸時(shí)由于有垂直速度而帶來(lái)的能量，減少著陸時(shí)撞擊引起的過(guò)載，以及保證在整個(gè)使用過(guò)程中不發(fā)生“地面共振”。此外，起落裝置往往還用 來(lái)使直升機(jī)具有在地面運(yùn)動(dòng)的能力，減少滑行時(shí)由于地面不平而產(chǎn)生的撞擊與顛簸。

在陸地上使用的直升機(jī)起落裝置有輪式起落架和滑橇式起落架。如果要求直升機(jī)具備在 水面起降或應(yīng)急著水迫降能力，一般要求有水密封機(jī)身和保證橫側(cè)穩(wěn)定性的浮筒，或應(yīng)急迫 降浮筒。對(duì)于艦載直升機(jī)，還需裝備特殊著艦裝置，如拉降設(shè)備等。以下分別介紹各種形式 起落裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

輪式起落架

和固定翼飛機(jī)相似，直升機(jī)輪式起落架由油氣式減震器和橡膠充氣機(jī)輪組成。直升機(jī)起 落架減展器除了具有吸收著陸能量、減小撞擊等功能以外，還需要通過(guò)減震器彈性和阻尼的 配置消除“地面共振”。為了在所有使用狀態(tài)減震器都能提供阻尼，消除“地面共振”的發(fā)生，直升機(jī)上普遍采用雙腔式減震器。