時(shí)間：2020-04-13 17:31來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (6)適合于航空器機(jī)體､系統(tǒng)和動(dòng)力裝置的維修程序;(7)對(duì)于直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),傳動(dòng)裝置(傳動(dòng)齒輪系)(如適用). (c)飛行性能､計(jì)劃和裝載:(1)裝載及質(zhì)量分布對(duì)航空器操縱､飛行特性和性能的影響; 重量和平衡計(jì)算;(2)起飛､著陸和其他性能數(shù)據(jù)(包括巡航控制程序)的使用和實(shí)際運(yùn)用; (3)飛行前和航路飛行計(jì)劃;空中交通服務(wù)飛行計(jì)劃的準(zhǔn)備和申報(bào);相應(yīng)的空中交通服務(wù)程序;高度表?yè)苷绦? (4)對(duì)于直升機(jī)或傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),外掛載荷對(duì)操縱的影響.(d)人的行為能力:人的行為能力,包括威脅和差錯(cuò)管理的原則;(e)氣象學(xué): (1)航空氣象報(bào)告､圖表和預(yù)報(bào)的判讀與使用;代碼和簡(jiǎn)字;飛行前和飛行中氣象資料的使用和獲得氣象資料的程序;測(cè)高法; (2)航空氣象學(xué);有關(guān)地區(qū)影響航空的氣象要素的氣候?qū)W;氣 壓系統(tǒng)的移動(dòng);鋒面結(jié)構(gòu)和影響起飛､航路和著陸條件的重要天氣現(xiàn)象的起源及特征; (3)結(jié)冰的原因､識(shí)別和影響;通過(guò)鋒區(qū)的程序;危險(xiǎn)天氣的避讓; (4)對(duì)于飛機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),實(shí)用的高空氣象學(xué),包括天氣報(bào)告､圖表和預(yù)報(bào)的判讀與使用;高空急流. (f)領(lǐng)航:(1)空中領(lǐng)航,包括航圖､無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備和區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)的使用;遠(yuǎn)程飛行的特殊導(dǎo)航要求;(2)航空器操縱和導(dǎo)航所必需的航空電子設(shè)備和儀表的使用､ 限制和可用性; (3)離場(chǎng)､航路､進(jìn)近和著陸各飛行階段所用的導(dǎo)航系統(tǒng)的使用､精確度和可靠性;無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的識(shí)別; (4)自主式和參照外部基準(zhǔn)的導(dǎo)航系統(tǒng)的原理和特性;機(jī)載設(shè)備的操作. (g)操作程序:(1)在操作表現(xiàn)方面運(yùn)用威脅和差錯(cuò)管理的原則;(2)航空文件,如《航行資料匯編》､《航行通告》､《航空代碼和縮略語(yǔ)》的理解與使用;(3)預(yù)防和應(yīng)急程序;安全措施;(4)載運(yùn)貨物和危險(xiǎn)品的操作程序; (5)旅客安全簡(jiǎn)介的要求和做法,包括在上､下航空器時(shí)應(yīng)遵 守的預(yù)防措施;(6)對(duì)于直升機(jī)和(如適用)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),帶油門的緩慢垂直下降;地面共振;后行槳葉失速;動(dòng)力側(cè)滾翻轉(zhuǎn)和其他操作危險(xiǎn);與目視氣象條件飛行相關(guān)的安全程序.(h)飛行原理: 飛行原理; (i)無(wú)線電通話:通信程序和用語(yǔ);如遇通信故障應(yīng)采取的行動(dòng).第61.187條 飛行技能要求 (a)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)針對(duì)下列航空器等級(jí)之一進(jìn)行實(shí)踐考試: (1)飛機(jī)類別和單發(fā)級(jí)別等級(jí);(2)飛機(jī)類別和多發(fā)級(jí)別等級(jí);(3)直升機(jī)類別等級(jí);(4)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)類別等級(jí); (5)包含在(1)至(4)所列類別和級(jí)別等級(jí)中的一個(gè)航空器型別等級(jí). (b)在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的實(shí)踐考試中,申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)航空器上演示完成下列動(dòng)作與程序的能力: (1)飛行前程序,包括運(yùn)行飛行計(jì)劃的準(zhǔn)備和空中交通管制飛行計(jì)劃的申報(bào); (2)所有飛行階段的正常飛行程序和動(dòng)作; (3)在正常､不正常､緊急情況下(包括模擬發(fā)動(dòng)機(jī)故障)按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的程序和動(dòng)作,至少包括起飛時(shí)轉(zhuǎn)入儀表飛行,標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng),航路儀表飛行規(guī)則程序和導(dǎo)航,等待程序,儀表進(jìn)近至規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn),中斷進(jìn)近程序,儀表進(jìn)近著陸; (4)與動(dòng)力裝置､飛機(jī)各系統(tǒng)等設(shè)備故障有關(guān)的不正常､應(yīng)急程序與動(dòng)作; (5)機(jī)組失能和機(jī)組配合程序,包括機(jī)組成員職責(zé)分工､機(jī)組配合及檢查單的使用;申請(qǐng)人演示上述能力時(shí),其勝任程度與授予航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照持有人的權(quán)利相適應(yīng),并且能夠: (i)識(shí)別并且管理威脅和差錯(cuò); (ii)在各種情況下,在航空器限制范圍內(nèi)平穩(wěn)而準(zhǔn)確地手動(dòng)操縱航空器,以確保圓滿地完成各項(xiàng)程序或動(dòng)作; (iii)用與飛行階段相適應(yīng)的自動(dòng)化模式來(lái)操作航空器,并且保持對(duì)工作中的自動(dòng)化模式的意識(shí); (iv)在飛行的各個(gè)階段能準(zhǔn)確地完成正常､不正常和應(yīng)急程序; (v)運(yùn)用良好的判斷力和飛行技術(shù),包括有條理的決策和對(duì)事態(tài)保持警覺(jué);和 (vi)與其他飛行機(jī)組成員進(jìn)行有效溝通,并演示有能力切實(shí)完成機(jī)組失能和機(jī)組配合程序,包括駕駛員任務(wù)的分配､機(jī)組配合､標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序(SOPs)的執(zhí)行及檢查單的使用. (c)除本條(d)規(guī)定外,在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上增加航空器 型別等級(jí)的申請(qǐng)人,應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定:(1)接受并記錄了由授權(quán)教員提供的針對(duì)所申請(qǐng)航空器型別等級(jí)的地面和飛行訓(xùn)練; (2)由授權(quán)教員在申請(qǐng)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,證明其已完成所申請(qǐng)航空器型別等級(jí)的訓(xùn)練; (3)應(yīng)當(dāng)在真實(shí)或者模擬儀表?xiàng)l件下實(shí)施實(shí)踐考試.但是如果該航空器型號(hào)合格審定為不能在儀表飛行規(guī)則下運(yùn)行,因此實(shí)踐考試沒(méi)有在儀表?xiàng)l件下進(jìn)行,則該申請(qǐng)人只能獲得帶有“僅限于VFR”限制的型別等級(jí). (d)參加CCAR121和CCAR135運(yùn)行的駕駛員,申請(qǐng)?jiān)谄浜骄�運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上增加航空器型別等級(jí)或者申請(qǐng)帶有型別等級(jí)的航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照時(shí),無(wú)需滿足本條(c)(1)和(c)(2)的要求,但是應(yīng)當(dāng)由CCAR121和CCAR135合格證持有人在其訓(xùn)練記錄上簽字,證明其完成了合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱中相應(yīng)航空器型別的機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練. (e)通過(guò)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試并獲得該執(zhí)照的申請(qǐng)人,可以將其原駕駛員執(zhí)照上與實(shí)踐考試所用航空器同一類別和級(jí)別的任何型別等級(jí)包含在其航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上,并具有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的權(quán)利和限制.但是,如果原駕駛員執(zhí)照上的型別等級(jí)具有“僅限于VFR”的限制,則該限制應(yīng)當(dāng)帶入航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照中.原駕駛員執(zhí)照上其他類別､級(jí)別和型別等級(jí)可帶入航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照中,但應(yīng)當(dāng)注明僅具有原執(zhí)照權(quán)限. |
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