時間：2016-04-03 12:18來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
|
4.1.3.1 機輪熱熔塞熔化、過壓保護閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂紋、螺栓斷裂、密封圈和輪胎與輪轂的配合面等原因造成漏氣時，可判斷漏氣與輪胎無關(guān)，需進一步檢查分析輪轂故障的原因。 4.1.3.2 輪胎胎體排氣孔之外的其他位置漏氣時，如外觀是外來物損傷，則可判斷是外來物損傷原因造成漏氣，最終導致輪胎脫皮；如外觀非外來物損傷，輪胎需破壞檢查以發(fā)現(xiàn)漏氣發(fā)生原因，則可判斷是輪胎因產(chǎn)生的漏氣，最終導致輪胎脫皮。 4.1.3.3 輪胎胎體排氣孔漏氣時，分解機輪組件檢查輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠表面漏氣點。漏氣點外觀為外來物損傷時，則可判斷外來物損傷造成輪胎漏氣，最終導致輪胎脫皮；漏氣點為裂紋且附近還存在其他裂紋或皺紋時，則可判斷是老化或長期氣壓不足導致漏氣，最終造成輪胎脫皮；如在裂紋處發(fā)現(xiàn)胎體結(jié)構(gòu)線層的簾線已斷裂，且簾線斷頭已松散，則可以判斷是因胎體結(jié)構(gòu)線層簾線疲勞，使氣密層破裂、漏氣，最終導致輪胎脫皮。 4.1.3.4 輪胎胎圈鋼絲穿出時，可判斷輪胎脫皮是由輪胎制造缺陷造成的。 4.1.3.5 輪胎充氣記錄顯示連續(xù)的漏氣超標，而未采取相應拆換輪胎措施時，可判斷輪胎因維護原因造成了輪胎在氣壓不足情況下工作，最終導致輪胎脫皮。 4.1.3.6 輪胎接地區(qū)域過寬、輪胎肩部過度磨損、輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠表面存在明顯皺紋，且無明顯漏氣點時，可判斷是輪胎充氣不足導致輪胎脫皮。 4.1.3.7 脫皮起始位置存在由一點或小區(qū)域向外擴展的細密的沙灘紋，橡膠表面是撕裂的斷口，而輪胎未發(fā)現(xiàn)上述 4.1.1、4.1.2、4.1.3 現(xiàn)象時，則可判斷輪胎本身原因造成輪胎脫皮。 4.2 輪胎爆破或解體的原因分析 4.2.1 碎片拼接后顯示爆破或解體的起點存在外來物損傷，且深度達多層胎體結(jié)構(gòu)線層甚至貫穿胎體，即可判斷輪胎爆破或解體是外來物損傷造成的。 4.2.2 碎片拼接后顯示爆破或解體的起始位置為點狀磨平，且已破壞多層胎體結(jié)構(gòu)線層甚至磨穿胎體，則可判斷輪胎爆破或解體是剎車系統(tǒng)故障、剎車過度或機輪卡滯等原因造成的。 4.2.3 碎片拼接后，未發(fā)現(xiàn)明顯外來物損傷，無明顯爆破或解體的起點時，同時輪胎具有欠壓和熱損傷特征，可以判斷輪胎爆破或解體由輪胎漏氣情況下運行造成。 4.2.3.1 機輪熱熔塞熔化、過壓保護閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂紋、螺栓斷裂、密封圈等原因造成漏氣時，可判斷漏氣與輪胎無關(guān)，需進一步檢查分析輪轂故障的原因。 4.2.3.2 輪胎胎圈鋼絲穿出時，可判斷輪胎爆破或解體是由輪胎制造缺陷造成的。 4.2.3.3 輪胎充氣記錄顯示連續(xù)的漏氣超標，而未采取相應拆換輪胎措施時，可判斷輪胎是因維護原因造成輪胎在氣壓不足下工作，造成輪胎爆破或解體。 4.2.3.4 輪胎內(nèi)壁氣密層存在深至胎體線層的外來物損傷、裂紋時，可以判斷輪胎內(nèi)壁氣密層受外來物損傷或老化原因產(chǎn)生漏氣最終導致輪胎爆破或解體。 4.2.3.5 輪胎內(nèi)壁氣密層處的裂紋處發(fā)現(xiàn)胎體結(jié)構(gòu)線層的簾線已斷裂，且簾線斷頭已松散，則可以判斷是因胎體結(jié)構(gòu)線層簾線疲勞，使氣密層破裂、漏氣，最終導致輪胎的爆破或解體。 4.3 胎面橡膠擦傷或撕裂的原因分析胎面橡膠表面存在橫向擦傷痕跡、輪胎肩部邊緣存在擦傷痕跡、胎面溝槽邊緣存在橫向擦傷痕跡，或擦傷或撕裂位置存在橫向擦傷痕跡，則可判斷事件是由于輪胎相對地面?zhèn)认蚧瑒釉斐傻摹?br /> 4.4 輪胎或機輪組件漏氣的原因分析 4.4.1 漏氣點為排氣孔之外的輪胎其他位置，且漏氣點外觀為外來物損傷并貫穿胎體，則可判斷輪胎或機輪組件漏氣是外來物損傷造成的。 4.4.2 漏氣點為排氣孔，輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠存在深至胎體線層的外來物損傷、裂紋時，可以判斷輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠受外來物損傷或老化原因?qū)е螺喬ヂ狻?br /> 4.4.3 漏氣點為排氣孔或輪胎胎圈部位，且輪胎胎圈鋼絲穿出，則可判斷是輪胎制造缺陷導致輪胎或機輪組件漏氣。 4.4.4 漏氣點為排氣孔，輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠存在非外來物損傷或老化裂紋造成漏氣點，則可判斷是輪胎制造缺陷導致輪胎或機輪組件漏氣。 4.4.5 事件中存在著機輪熱熔塞熔化、過壓保護閥釋放、充氣嘴漏氣、輪轂裂紋、螺栓斷裂、密封圈破損等，可判斷漏氣是與輪轂有關(guān)原因造成。 4.4.6 輪胎氣壓記錄顯示連續(xù)輪胎漏氣超標而未拆換輪胎時，可以判斷是輪胎維護過程氣壓監(jiān)控不當造成輪胎或機輪漏氣發(fā)生。 4.5 輪胎點狀磨平的原因分析輪胎胎面的點狀磨平的形成原因是機輪卡滯、剎車系統(tǒng)故障、輪胎滑水等原因造成，多發(fā)生于飛機降落過程。發(fā)現(xiàn)輪胎胎面存在點狀磨平，從上述三個方面中確定原因。 4.6 輪胎分層或鼓包的原因分析 4.6.1 發(fā)現(xiàn)輪胎分層或鼓包時，需測量冷卻后的輪胎氣壓，胎壓低于標準，整周輪胎內(nèi)壁氣密層橡膠上存在明顯皺紋，輪胎或機輪組件無明顯漏氣點，可以判斷輪胎充氣壓力不足是造成輪胎分層或鼓包的原因。 4.6.2 輪胎氣壓記錄顯示連續(xù)輪胎漏氣超標而未拆換輪胎時，可以判斷是輪胎維護過程氣壓監(jiān)控不當造成的措施延誤，導致輪胎分層或鼓包的發(fā)生。 4.6.3 輪胎或機輪組件存在漏氣，可以判斷輪胎在氣壓不足情況下運行造成輪胎分層或鼓包。按 4.4 部分確定輪胎漏氣原因。 4.6.4 無上述三種情況，可以判斷輪胎本身原因造成輪胎的分層或鼓包。 注：上面所列出的輪胎故障原因的技術(shù)分析是為航空運營人、有關(guān)機構(gòu)在實施輪胎故障原因調(diào)查提供相應技術(shù)方面的參考，但并不是唯一、可行的技術(shù)分析方法，因此在對輪胎故障原因進行調(diào)查時，航空運營人、有關(guān)機構(gòu)應當結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查和取證的情況、制造廠家的建議等來采取切實、可行的方法來對輪胎的故障原因進行技術(shù)分析。 附錄二：輪胎事件調(diào)查單 FSIP121/135-6001R1 輪胎事件調(diào)查單 航空運營人 航空器注冊號 航空器型號 事件發(fā)生日期 事件發(fā)生地點 發(fā)生階段 □滑行□起飛滑跑□著陸□著陸后滑行□不確定 最大起飛重量 事件前放行單位/人員 事件的簡述 輪胎數(shù)據(jù) 輪胎制造廠 輪胎翻修廠 輪胎型號 輪胎序號 問題輪胎 同軸輪胎 輪胎件號 翻修次數(shù) 輪胎安裝位置 至拆換時輪胎使用起落次數(shù) 輪胎損傷狀況簡述 標稱輪胎充氣壓力 故障發(fā)生后輪胎氣壓/環(huán)境溫度 輪胎停止運轉(zhuǎn)到測量輪胎胎壓的間隔時間（小時） 其它輪胎充氣壓力 事件前三天輪胎充氣壓力記錄 第一天 補氣前/補氣后 第二天 補氣前/補氣后 第三天 補氣前/補氣后 機輪數(shù)據(jù) 機輪序號 熱熔塞和O 型圈狀況 輪轂狀況(NDT 結(jié)果) 需說明問題 事件調(diào)查單位 事件調(diào)查人員名單 填表日期 FSIP121/135-6001 附件 5：術(shù)語和定義 1. 返航：航空器起飛后未到達目的地機場并返回出發(fā)機場。 2. 改航（備降）：航空器起飛后未到達目的地機場，中途更改航程并降落在出發(fā)地和目的地以外的機場。 |
