時間：2016-04-03 12:18來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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5. 原所屬航空運(yùn)營人：此航空器原來所屬的航空公司；注：集團(tuán)內(nèi)部航空器所屬的分子公司、運(yùn)營主基地發(fā)生變化時，也需要填寫； 6. 引入或轉(zhuǎn)出原因：簡單描述引入或轉(zhuǎn)出的原因，包括：新購、租借、運(yùn)營分子公司/基地改變、其它。 7. 提交人信息 （a） 提交部門：提交本信息的部門名稱； （b） 提交人：提交本信息的人員； （c） 聯(lián)系電話：提交人或部門的聯(lián)系電話； （d） 提交日期：提交本信息的日期； （e） 審核人：對本信息的真實性、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)審核的管理人員。 發(fā)動機(jī)信息變化表 1. 發(fā)動機(jī)序號 2. 發(fā)動機(jī)型號 3. 引進(jìn)或轉(zhuǎn)出 4. 引進(jìn)或轉(zhuǎn)出日期 5. 當(dāng)前所屬航空運(yùn)營人 （集團(tuán)/公司） 6. 原所屬航 空運(yùn)營人 （集團(tuán)/公司） 7. 引入或轉(zhuǎn)出原因（包括新購、 租借、其它） □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 □進(jìn) □出 8. 提交人信息： (a) 提交部門 (b) 提交人 (c) 提交日期 (d) 聯(lián)系電話 (e) 審核人 F121/135-6006 F121/135-6006 發(fā)動機(jī)信息變化表填表說明： 1. 發(fā)動機(jī)序號：發(fā)動機(jī)的序號； 2. 發(fā)動機(jī)型號：發(fā)動機(jī)的型號； 3. 引入或轉(zhuǎn)出：航空器變化情況，是引入還是轉(zhuǎn)出； 4. 當(dāng)前所屬航空運(yùn)營人：此發(fā)動機(jī)發(fā)生變換后，當(dāng)前由哪個航空公司運(yùn)營；注：集團(tuán)內(nèi)部發(fā)動機(jī)運(yùn)營主基地發(fā)生變化時，不需要填寫； 5. 原所屬航空運(yùn)營人：此發(fā)動機(jī)原來所屬的航空公司；注：集團(tuán)內(nèi)部發(fā)動機(jī)運(yùn)營主基地發(fā)生變化時，不需要填寫； 6. 引入或轉(zhuǎn)出原因：簡單描述引入或轉(zhuǎn)出的原因，包括：新購、租借、其它。 7. 提交人信息 (a) 提交部門：提交本信息的部門名稱； (b) 提交人：提交本信息的人員； (c) 聯(lián)系電話：提交人或部門的聯(lián)系電話； (d) 提交日期：提交本信息的日期； (e) 審核人：對本信息的真實性、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)審核的管理人員 民用航空器系統(tǒng)/部件通用代碼 (JOINT AIRCRAFT SYSTEM/COMPONENT CODE) 中國民用航空總局航空安全技術(shù)中心 維修工程室翻譯 前言 在航空器的維修工作中、將各個系統(tǒng)/零部件發(fā)生的故障信息進(jìn)行及時收集、統(tǒng)計并根據(jù)這些信息進(jìn)行可靠性分析是保證航空器安全使用并不斷降低維修成本的可靠手段。目前國內(nèi)各個航空公司都已經(jīng)建立起了可靠性管理機(jī)制并取得了很大進(jìn)展。但由于沒有一套對航空器和零部件進(jìn)行分類編碼的通用系統(tǒng)，因此航空器的故障信息目前只能按照 ATA 章節(jié)進(jìn)行分類。因此可靠性分析只能停留在比較低的水平上。 1996 年，由美國聯(lián)邦航空局的飛行標(biāo)準(zhǔn)部門在美國航空運(yùn)輸協(xié)會規(guī)范 100 ATA100 的基礎(chǔ)上開發(fā)了一套新的“航空器系統(tǒng)/部件通用代碼表”。該代碼表主要是為了其使用困難報告系統(tǒng)使用的。美國是世界上民用航空器的主要設(shè)計、制造國、也是民用航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的國家。美國聯(lián)邦航空局的使用困難報告系統(tǒng)用于收集其航空器在使用中發(fā)生的與結(jié)構(gòu)設(shè)計等有關(guān)的重大故障，每周對外發(fā)布。由于美國在冊的民用航空器數(shù)量龐大，每周都能收集到大量的使用困難報告信息。此報告對于航空器制造廠如波音商用飛機(jī)公司和各航空公司都有很高的參考價值。生產(chǎn)廠通過這些信息可以分析其產(chǎn)品在設(shè)計和生產(chǎn)中存在的問題。航空公司也可以借鑒別人的經(jīng)驗，加強(qiáng)維修檢查，避免有些故障的重復(fù)發(fā)生，對于保證飛行安全和提高經(jīng)濟(jì)效益均有很大作用。 翻譯出版本代碼表的目的就是要將美國聯(lián)邦航空局所開發(fā)的“航空器系統(tǒng)/ 部件通用代碼表”變?yōu)橹袊窈綑C(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的航空器系統(tǒng)/部件通用代碼表。在此編碼系統(tǒng)中、航空器的每個系統(tǒng)/子系統(tǒng)以及每個零部件都?xì)w檔到一個特定的 4 位代碼中。按照此編碼系統(tǒng)所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，將過去只局限于對各個大系統(tǒng)進(jìn)行分析變?yōu)槟軌蚍奖愕貙Ω鱾�分系統(tǒng)和零部件進(jìn)行分析。通過提高信息的使用價值、將航空公司的可靠性分析工作和適航部門對重要事件的分析都提高到一個新的水平。 頁號 代碼表 5 航空器 13 11 標(biāo)牌及標(biāo)志 13 12 勤務(wù) 13 18 直升機(jī)振動 13 機(jī)身系統(tǒng) ..14 21 空調(diào)系統(tǒng) 14 22 自動飛行 16 23 通訊 17 24 電源 18 25 設(shè)備/裝飾. 20 26 防火 22 27 飛行操縱 23 28 燃油 26 29 液壓動力 28 30 防冰和排雨 30 31 儀表 31 32 起落架 32 33 燈光 .36 34 導(dǎo)航 36 35 氧氣 41 36 氣源 42 37 真空 42 38 水/污水 43 45 中央維護(hù)系統(tǒng) 43 49 機(jī)載輔助動力 43 51 標(biāo)準(zhǔn)施工/結(jié)構(gòu) 45 52 艙門 45 53 機(jī)身 47 54 吊艙/吊架 49 55 安定面 50 56 窗 52 57 機(jī)翼 53 螺旋槳/旋翼系統(tǒng) 55 61 螺旋槳/推進(jìn)器 55 62 主旋翼 .57 63 主旋翼傳動 57 64 尾槳 58 65 尾槳傳動 59 67 旋翼飛行操縱 59 動力裝置系統(tǒng) 60 71 動力裝置 .60 72 渦輪/渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī) 61 73 發(fā)動機(jī)燃油和控制 62 74 點火 64 75 空氣 65 76 發(fā)動機(jī)控制 66 77 發(fā)動機(jī)指示 67 78 發(fā)動機(jī)排氣 68 79 發(fā)動機(jī)滑油 69 80 起動 70 81 渦輪增壓 70 82 噴水 71 83 附件齒輪箱 71 85 活塞發(fā)動機(jī) 71 航空器系統(tǒng)/ 部件通用代碼表 代碼/ 標(biāo)題 11 標(biāo)牌和標(biāo)志 2210 自動駕駛系統(tǒng) 2211 自動駕駛計算機(jī) 1100 標(biāo)牌和標(biāo)志 2212 高度控制器 2213 飛行控制器 12 勤務(wù) 2214 自動駕駛配平指示器 2215 自動駕駛主伺服 1210 燃油勤務(wù) 1220 滑油勤務(wù) 1230 液壓油勤務(wù) 1240 冷卻劑勤務(wù) 2216 自動駕駛配平伺服 |
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