操縱技術(shù)上的改變也很重要，比如要避免上文提到的錯誤的風(fēng)切變改出方式。

本章討論的一些風(fēng)切變改出時俯仰和空速技術(shù)要領(lǐng)與正常情況下有所不同，這些技術(shù)要領(lǐng)都經(jīng)過了認(rèn)真研究評估。飛行員應(yīng)隨時準(zhǔn)備按需使用。

由于風(fēng)切變并不常見，在日常運行中也無法練習(xí)風(fēng)切變改出，一定要在定期的復(fù)訓(xùn)中鞏固相關(guān)技術(shù)，強化風(fēng)切變的認(rèn)知、規(guī)避和改出技能，當(dāng)需要時能夠應(yīng)變自如，保證安全。

附件1 地面風(fēng)切變探測系統(tǒng)與機載風(fēng)切變告警系統(tǒng)

a）地面風(fēng)切變探測

1） 低空風(fēng)切變告警系統(tǒng) LLWAS（Low-level wind shear alert system）

原始的LLWAS系統(tǒng)是由安裝在機場周邊戰(zhàn)略點的五個地表風(fēng)傳感器，一個中心區(qū)域地表風(fēng)傳感器，一個微處理器，和一個能持續(xù)監(jiān)控和比較周邊和中心區(qū)域地表風(fēng)矢量差的顯示組件組成。周邊傳感器測量即時風(fēng)，此觀測值被中央控制組件以十秒鐘為一周期進行取樣。中心區(qū)域傳感器產(chǎn)生一個兩分鐘的平均風(fēng)值當(dāng)做參考，來與周邊地表風(fēng)進行比對。

ATC單元安裝的顯示器持續(xù)的指示中心區(qū)域的地表風(fēng)，和依賴于相關(guān)風(fēng)計算出的陣風(fēng)因數(shù)。

控制組件持續(xù)的比較周邊風(fēng)與中心區(qū)域風(fēng)，如果矢量差大于15節(jié)，周邊風(fēng)也會顯示，并且會觸發(fā)聲音和目視警戒。管制員可以在任何時候選擇顯示任意或者全部的周邊風(fēng)。

LLWAS系統(tǒng)是在70年代中期幾次飛行事故之后才被設(shè)計和安裝的，并且在美國已經(jīng)有100多個機場安裝了此系統(tǒng)。系統(tǒng)的設(shè)計初衷是當(dāng)陣風(fēng)經(jīng)過機場周邊時探測陣風(fēng)前緣，在這方面該系統(tǒng)工作得還是不錯的，盡管存在虛假的告警級別問題（過度告警）

接下來對對流云有關(guān)的風(fēng)切變的研究表明陣風(fēng)前緣只是一部分問題，主要問題是陣風(fēng)前緣的早期發(fā)展是在地表以上，如下洗氣流和下?lián)舯┝�，而不是前緣本身。在這方面，LLWAS是受限制的，因為它只能探測地表水平方向的風(fēng)切變，而不能探測下滑和爬升軌跡上的風(fēng)切變。對于系統(tǒng)給定的原始的時間和空間方案，下?lián)舯┝骺梢暂p而易舉的發(fā)生在兩個周邊傳感器之間而不對其造成影響。

為了解決這些問題，LLWAS經(jīng)歷了三次重大的改進，顯著的改進其功效、虛假告警的頻率和維護性。改進的觀測功效聚焦在延伸系統(tǒng)的覆蓋范圍到重點區(qū)域周圍3NM，如進近航道，起飛爬升走廊，并且增強了探測微下?lián)舯┝鞯哪芰�。延伸覆蓋范圍意味著增加傳感器的數(shù)量，在丹佛機場，傳感器的數(shù)量從原先的5個增加到了現(xiàn)在的32個。隨之衍生的新的運算法則增強了系統(tǒng)探測微下?lián)舯┝鞯哪芰Α?/p>

2）聲波探測及測距 SODAR（Sound wave detection and ranging）

SODAR系統(tǒng)類似于雷達，但使用的是聲波(. 1 500 Hz)來探測低空逆溫。SODAR系統(tǒng)采用多普勒技術(shù)，測量低空大氣中不同高度的風(fēng)速和風(fēng)向。通過從風(fēng)的剖面上得到信息，可以計算并顯示出風(fēng)切變是否存在。SODAR會受噪音(如機場)或者一定強度降雨的影響。雖然這些限制無法消除，但影響系統(tǒng)工作的閾值已經(jīng)明顯上升。目前的SODAR一般需要10到20分鐘進行數(shù)據(jù)集成，

無法及時提供實時的對流風(fēng)切變警告。目前隨著技術(shù)的發(fā)展，這一時間將有望降低到5分鐘內(nèi)。此外，三維的SODAR能夠探測風(fēng)的垂直分量。目前的SODAR設(shè)備還無法探測設(shè)備垂直上方的大氣。但是如果能夠解決上述問題，就可以在機場附近持續(xù)監(jiān)控爬升/進近航道上風(fēng)的所有參數(shù)。這種設(shè)備十分適合探測大范圍、持續(xù)時間長的風(fēng)切變，比如在強逆溫現(xiàn)象下的低空急流。

目前在下列國家或地區(qū)的機場使用SODAR：加拿大、丹麥、法國、中國香港以及瑞典。

3） 終端區(qū)多普勒氣象雷達 TDWR（Terminal Doppler Weather Radar）

NCAR的研究人員開發(fā)出機場多普勒氣象雷達(TDWR) MET計算程序。TDWR的微下?lián)舯┝饔嬎愠绦蚴褂脕碜宰畹秃０螔呙璧膹较蛩俣葦?shù)據(jù)。TDWR沿雷達波束的方向探測徑向速度增加的部分，并將之組合成“簇”。由“簇”的外部包線形成微下?lián)舯┝鞔篌w形狀。