. 監(jiān)控垂直飛行軌跡，報出偏差(PM)

. 熟知風切變改出參考標準

進近階段：

. 熟知正常姿態(tài)、下降率、空速，推力參數(shù)

. 交叉檢查飛行指引

. 謹慎減小推力

. 監(jiān)控垂直飛行軌跡，報出偏差(PM)

. 熟知風切變改出參考標準

6.4.5 風切變改出技術

風切變改出技術的首要目標是盡快脫離風切變。最佳方法是充分利用推力的前提下保持目標姿態(tài)。

研究表明，遭遇到風切變的機率不高，一旦遇到，只有幾秒的時間來改出。此外，在高工作負荷下，飛行員的儀表掃視能力會變的非常有限—在某些極端的情況下，可能只盯住一個儀表。最后，無法在日常運行中練習風切變改出。這些因素要求改出技術必須有效，且簡單易記，還要具有通用性。

針對改出技術，做了大量的分析和評估。盡管在一定的范圍內(nèi)（包括15°以及所有發(fā)動機工作時的初始爬升姿態(tài)）都具有改出風切變的良好性能，但最終確定15°作為起飛和進近時改出的初始目標俯仰姿態(tài)。此外，選擇15°作為初始目標姿態(tài)的另一個

優(yōu)點是在緊急情況下容易記起，并且15°在姿態(tài)儀上很明顯的標出。

注：運營人也可使用預先計算的目標俯仰姿態(tài)，比如所有發(fā)動機工作時的正常起飛/復飛姿態(tài)。

雖然其他技術可能會獲得稍好的飛機性能，但這些技術不夠簡單易記。經(jīng)過評估表明，推薦的技術能夠為風切變的改出提供一個簡單、有效的方法。

下面會比較詳細的討論改出技術。對于起飛離地后和進近過程中遭遇風切變的改出技術是相同的，因此在接下來的章節(jié)中一同闡述這兩種情形下的改出技術。對于起飛滑跑階段風切變的改出技術將在后面闡述。

a）起飛離地后以及進近過程中遭遇風切變

風切變的識別對于及時改出至關重要。在起飛過程中，如果在1000英尺AGL以下飛行軌跡出現(xiàn)大幅偏差，應開始執(zhí)行推薦的改出程序；在進近過程中如果在1000英尺AGL以下出現(xiàn)大幅偏差，應立即執(zhí)行復飛程序，這與穩(wěn)定進近的概念一致。以下是飛行軌跡偏差的參考：

起飛階段

. 指示空速  ±15節(jié)

. 垂直升降率  ±500 英尺/分鐘

. 俯仰姿態(tài)  ±5°

進近階段

. 指示空速  ±15節(jié)

. 垂直升降率  ±500 英尺/分鐘

. 俯仰姿態(tài)  ±5°

. 下滑道偏差 ±1個點

. 較長時間推力不正常

在任何情況下，飛行員應該作出評估、判斷，以確定最安全的作法。有時需要在未超出以上參數(shù)標準時采用改出技術。有時還未出現(xiàn)風切變警告，但已超出穩(wěn)定進近的范圍，應果斷復飛。

起飛離地后和進近過程中改出風切變的技術是相同的。以下是改出技術：

1）推力

果斷設定必要的推力以確保飛機性能。如果需要，斷開自動油門。在確認飛機脫離危險后，調(diào)節(jié)發(fā)動機推力參數(shù)在正常限制內(nèi)。

2）俯仰姿態(tài)

起飛離地后和進近階段風切變改出的俯仰操縱技術如下：

以正常的俯仰變化率按需增大或減小俯仰姿態(tài)至初始目標姿態(tài)15°。除非自動駕駛儀/飛行指引設計可在風切變中使用，或者可以按需選擇俯仰姿態(tài)，否則PM應關閉自動駕駛儀/飛行指引

充分利用抖桿器。將觸發(fā)抖桿器的姿態(tài)作為俯仰的上限。嚴重風切變時，抖桿器可能在低于15°姿態(tài)時被觸發(fā)。

如果需要將姿態(tài)限制在15°以內(nèi)才能使抖桿器停止工作，在抖桿器停止工作后盡快將姿態(tài)調(diào)整至15°。

如果在姿態(tài)達到15°后，飛機的垂直軌跡或者高度損失仍然無法接受，柔和微量的增加俯仰姿態(tài)。

柔和、穩(wěn)定地操縱俯仰姿態(tài)(大約2°的增量)，避免過度修正姿態(tài)。

一旦飛機開始爬升并且暫時沒有觸地危險時，可以柔和減小姿態(tài)增速。