在過(guò)去的二十年中，幾個(gè)國(guó)家在研究機(jī)載LIDAR探測(cè)風(fēng)切變的可行性。英國(guó)的RAE公司和NASA已經(jīng)研究了使用多普勒LIDAR技術(shù)用于空中探測(cè)風(fēng)向風(fēng)速。多普勒激光雷達(dá)工作原理跟多普勒雷達(dá)完全一樣，只不過(guò)它采用的是由二氧化碳紅外激光產(chǎn)生的耦合的紅外光。

在RAE系統(tǒng)中，激光真空速系統(tǒng)（LATAS)的激光光束聚焦在飛機(jī)前500-600米，測(cè)量該點(diǎn)的空氣相對(duì)于移動(dòng)的發(fā)射器的運(yùn)動(dòng)。通過(guò)這種方式，該系統(tǒng)可以在飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)切變前四秒提醒機(jī)組可能由風(fēng)切變導(dǎo)致的空速變化。該儀表測(cè)量沿飛行軌跡（頂風(fēng)/順風(fēng)）上氣溶膠相對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，正因如此，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)，還不能測(cè)量垂直和側(cè)風(fēng)分量（如下沖氣流），但是如果LATAS系統(tǒng)以圓錐

體狀模式掃描，那么飛機(jī)前方風(fēng)的垂直和側(cè)風(fēng)分量也可以被測(cè)量。掃描波束還可以以上下掃描的模式探測(cè)起飛落地中飛機(jī)預(yù)計(jì)飛越的路線(xiàn)上是否有風(fēng)切變存在。

附件2  ICAO推薦的風(fēng)切變強(qiáng)度判斷標(biāo)準(zhǔn)

輕度

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化0-4海里/小時(shí)（含）

中度

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化5-8海里/小時(shí)（含）

強(qiáng)烈

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化9-12海里/小時(shí)（含）

嚴(yán)重

每30米（100英尺）的高度風(fēng)速變化超過(guò)12海里/小時(shí)