（1）在訓練中要有多個場景方案以供選擇。否則，飛行員會“預料到”科目內容，難以達到出其不意的效果。

（2）教員應該在沒有“泄密”風險的環(huán)境中講解場景。否則，設置場景的動機會在飛行員之間共享，而使他們有所預期。

（3）即使教員的動機沒有被泄露，教員也應該勸阻飛行員們向其他同事透露其所經歷的場景信息。出其不意的場景會讓其他同事有機會在訓練中出現(xiàn)的危險情況下檢驗自己的想法和反應，而泄露場景的信息會讓這種效果大打折扣。

（4）教員們必須富有創(chuàng)造性，能夠千方百計地在模擬機中制造讓學員們吃驚的反應。這種方式可以讓學員們即使是在沒有任何風險的模擬機上也能達到出其不意的效果。

8.  模擬機使用技巧及限制

為了支持利用模擬機進行UPRT訓練，航空運營人應該為教員提供輔助工具和設備來講解、培訓和講評UPRT的科目。這可能包括音像回放設備、可以預先編程的干擾學員注意力的控制臺以及用來確定改出機動是否超出了模擬機或飛機操作限制的反饋工具。

a. 要有一套簡單的教員控制工具，可以幫助教員設置讓學員分神的場景。讓學員分神的應該是非標準的干擾事件，能夠讓學員不必使用檢查單進行處置。這些干擾事件可以是天氣、其他航空器、空中交通管制以及其他能產生類似效果的措施。

b. 內部或者外部因素都可以造成飛機進入不同的復雜狀態(tài)。訓練中通常不應故意降低模擬機的功能（例如降低飛行操縱的有效性）以造成飛機進入復雜狀態(tài)。飛機系統(tǒng)失效等內部因素可以造成飛機進入復雜狀態(tài)，但是這些故障的效果應該是典型的，最好有相應的技術數(shù)據支持。教員應利用可行的外部因素實施訓練，例如：

（1）教員可以故意使自動油門脫開，來觀察評估學員預防復雜狀態(tài)的能力，目的是如果學員沒有發(fā)現(xiàn)并且及時采取修正措施，那么將繼續(xù)發(fā)展并導致進入復雜狀態(tài)。

（2）教員可以故意設置最低限度的小坡度橫滾，來引導學員開始識別狀況，目的是造成一種發(fā)展中的復雜狀態(tài)狀況，以便于學員采取行動來阻止出現(xiàn)深度的復雜狀態(tài)。

（3）教員可以故意利用外部手段造成機頭過度上仰，讓學員在極端情況下立即實施改出動作，目的是為了造成深度復雜狀態(tài)以便于學員必須立即采取合適的改出動作來阻止飛機失控。

c. 教員反饋工具應該能夠指示是否超出飛機操作限制，當操作接近飛機限制或者還有合理的裕度可以使用時，向教員提供“注意級”警告（琥珀色），其目的是為了及早提示教員相關操作已接近限制；當操作超出飛機限制時，向教員提供超限警告（紅色），在此狀況下，模擬機不應該自動凍結，除非預設的裕度被超出，而該裕度是為了保證訓練有效或者保證模擬機的安全狀況。反饋工具需要監(jiān)控的參數(shù)包含以下內容：

（1）空速限制

（2）最大操作速度

（3）機動速度

（4）襟翼放出限制速度

（5）最小操作速度

（6）起落架限制速度

（7）顛簸速度

（8）高度限制

（9）發(fā)動機限制

（10）包括同時橫滾和俯仰的機動飛行的載荷

d. 應該向教員提供能夠指示模擬機超出其氣動模型認證限制的設備。這種限制可能是基于迎角和側滑行程的，由模擬機制造商定義。

e．有效的和無效的訓練包線之間的分界線可能難以明確區(qū)分，未必能夠在教員控制臺屏幕上清楚顯示。教員可使用多次重復某一機動飛行科目，讓學員感受在預期的訓練包線之內或是之外時飛機的操作特點。教員和學員都要意識到這不是為了展示精確的飛機反應，而是為了鞏固合適的改出技術。飛機的實際反應無論是在預期的訓練包線之內或是之外都可能有所不同。因此，作為教員一定要有綜合的判斷，而這最好是通過充分理解模擬機的限制得以實現(xiàn)。