. 通過其他參數(shù)來幫助確定姿態(tài)

. 評估飛機的能量狀態(tài)

. 驚嚇和應激反應

    人在面對意外威脅時會做出應激反應，會出現(xiàn)一系列的生理、心理和認知的改變，從而影響到應對策略，飛行員應該有能力協(xié)調飛行安全和機組成員之間的關系。

    如果飛行中出現(xiàn)的意外事件超出了飛行員的預期，飛行員可能會受到驚嚇。如果意外事件足夠嚴重或者出現(xiàn)在飛行的關鍵階段，那么飛行員對此作出的反應是否正確就決定了整架飛機的命運。

     UPRT訓練中應盡量包括各種出其不意的場景。

. 生理因素

承認視景錯覺和前庭錯覺（角度和線性）所帶來的不利影響并作出恰當反應是UPRT的一個關鍵方面。在訓練期間，要涉及下列方面：

. 可以導致空間定向障礙的條件，以及相信并利用儀表來克服障礙

. 避免對姿態(tài)、推力進行調整時出現(xiàn)偏差

. 避免飛機出現(xiàn)震蕩現(xiàn)象并改出

. 識別和管理飛行中的感官錯覺

上面各項均應在理論訓練期間予以涵蓋，但在模擬機訓練時可側重

其中一些項目�？臻g定向障礙是多起復雜狀態(tài)事故的一大主因。飛行員不能解決自身感官與飛行儀表之間明顯存在的不一致，即為出現(xiàn)了空間定向障礙。如果允許這種障礙繼續(xù)下去，就會誘發(fā)復雜狀態(tài)。監(jiān)控飛行儀表以及交叉證實是保持空間方位感的關鍵。

對一些因復雜狀態(tài)引發(fā)的不安全事件分析后發(fā)現(xiàn)，疏忽或者忘記監(jiān)控飛機狀態(tài)可能導致復雜狀態(tài)事件。忘記監(jiān)控儀表或者盯著某一儀表出神均可導致飛機狀態(tài)出現(xiàn)偏差。例如，在飛行的關鍵階段警告燈點亮，就可能造成飛行員注意力分散。許多復雜狀態(tài)誘發(fā)的不安全事件都發(fā)生在飛行員過于專注某些任務而忽略了整個飛機狀態(tài)的時候。

飛行中

 UPRT教員應該在訓練中加入人為因素的內容來加強訓練效果。

附件2 訓練場景和機動飛行參考樣例

三個場景是基于本咨詢通告中所描述的基本理論和概念而設置的。局方鼓勵開發(fā)其他場景以便滿足自身訓練需要。這些例子應該很容易修改成適合于運輸類飛機所用的內容。以下樣例并非為了設置某種限制，而是提供一個開發(fā)訓練課程的框架。

注意：飛機制造商的程序優(yōu)先于本咨詢通告中的建議措施。

場景1：機頭過度上仰（針對翼下掛載發(fā)動機的飛機）

場景1：機頭過度上仰（針對翼下掛載發(fā)動機的飛機）

教員任務

 設置場景讓飛機出現(xiàn)非預期的機頭過度上仰（40度以上），且飛機全推力。

目標

 該場景僅適用于翼下掛載發(fā)動機的飛機。飛行員要能發(fā)現(xiàn)機頭過度上仰并立即采取改出措施。如果沒有達到明顯的機頭下俯率，飛行員應該將推力減至某一位置來達到合適的機頭下俯率。

強調重點

. 推力對于俯仰力矩的影響

. 識別和改出

. 機組配合

. 迎角管理，包括可用的迎角指示

. 震驚和驚嚇（出其不意）

. 改出復雜狀態(tài)回到所需飛行航徑后應有情景意識，包括航向、地形、高度、其他飛機以及駕駛艙自動設備

模擬機設置要點

 為了實現(xiàn)所需的場景，考慮使用以下手段：

. 系統(tǒng)故障可以導致錯誤的俯仰姿態(tài)指示

. 其他系統(tǒng)故障可以導致機頭過度上仰

. 現(xiàn)實的環(huán)境威脅可以導致飛行航徑偏差

場景因素

. 一旦意識到復雜狀態(tài)的早期指示，實施相應的改出程序

. 柔和、從容、積極的操縱輸入可以避免增加飛機載荷

. 如必要，減小推力可以減小上仰力矩

完成標準

. 識別并證實狀況

. 起始改出可以先將推力減至中間位置，直到建立可察覺的下俯率

. 證實自動駕駛和自動油門脫開

. 合適的改出措施包括：使用全機頭向下的升降舵輸入，如需要，使用安定面配平。建立穩(wěn)定的機頭下俯率，應該注意飛機載荷應小于1g