. 姿態(tài)指示儀（ADI）,主飛行顯示屏（PFD）上的姿態(tài)指示，抬頭顯示儀（HUD）(如適用)，是改出復(fù)雜狀態(tài)的主要參考儀表。

. 鑒于能見(jiàn)度不斷變化，飛行員可能無(wú)法依靠外界有足夠的目視參考。

. 航空運(yùn)營(yíng)人和設(shè)備制造商（OEM）可能已經(jīng)制定了有關(guān)政策來(lái)應(yīng)對(duì)預(yù)期的飛行航徑的微小偏離，諸如坡度、速度、航向等等，還包括相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)喊話。上述程序或者CRM技術(shù)的目的是不僅讓PM能夠注意到超出公司政策設(shè)定的參數(shù)偏離，還能讓PF采取修正措施。

. 改出發(fā)展中的復(fù)雜狀態(tài)的操縱動(dòng)作應(yīng)該柔和，積極有效，俯仰、橫滾和偏航的輸入量和變化率要均衡。

. 可能有必要使用全行程的操縱面偏轉(zhuǎn)；然而，初始改出時(shí)如果隨意使用全行程的操縱面偏轉(zhuǎn)可能會(huì)加劇飛機(jī)的復(fù)雜狀態(tài)。過(guò)量的或者不恰當(dāng)?shù)牟倏v可能讓飛機(jī)的反應(yīng)事與愿違，這會(huì)讓飛行員“嚇一跳”，從而導(dǎo)致飛機(jī)從一種復(fù)雜狀態(tài)進(jìn)入到另一種復(fù)雜狀態(tài)中去。

飛行中

 附件3表一和表二中的機(jī)頭過(guò)度上仰和機(jī)頭過(guò)度下俯應(yīng)該首先在基于機(jī)動(dòng)的訓(xùn)練中練習(xí)，然后才是基于場(chǎng)景的訓(xùn)練。對(duì)于改出機(jī)頭過(guò)度上仰來(lái)說(shuō)，應(yīng)該要求學(xué)員頂桿使載荷小于1g。

注意：大迎角狀態(tài)下方向舵控制仍然是有效的，在復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出中必須要特別留意方向舵的使用。防止操縱面反轉(zhuǎn)十分重要。為了保持機(jī)體結(jié)構(gòu)完整性，應(yīng)該避免快速的全行程操縱面反轉(zhuǎn)。

在這項(xiàng)訓(xùn)練中，教員應(yīng)該：

. 使用教員操作臺(tái)監(jiān)控改出中的g載荷和其他飛行參數(shù)；

. 如果改出動(dòng)作太過(guò)劇烈應(yīng)給出明確的指導(dǎo)意見(jiàn)，例如，改出中超過(guò)了機(jī)體結(jié)構(gòu)或者其他飛行限制；

. 如果改出不到位應(yīng)給出明確的指導(dǎo)意見(jiàn)，例如，由于操縱輸入不足造成延遲改出或效果不佳；

. 如果改出時(shí)操縱輸入過(guò)量，或者操縱面來(lái)回反轉(zhuǎn)，應(yīng)給出明確的指導(dǎo)意見(jiàn);

. 當(dāng)飛行員使用正確的力度改出后，應(yīng)該提醒他們注意在模擬機(jī)中無(wú)法感受到g載荷可能造成在真飛機(jī)上因?yàn)榭梢愿惺艿絞載荷而使得改出操縱力度略顯不足。

9.復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防的特別訓(xùn)練項(xiàng)目

飛行中

. 人工控制低速飛行：低速飛行的目標(biāo)速度是與飛機(jī)構(gòu)型相一致的VREF。低速飛行使得飛行員只能以略高于失速速度的速度飛行，這樣可以考驗(yàn)飛行員在非進(jìn)近的情況下機(jī)動(dòng)飛行而不失速。其目的是為了強(qiáng)化學(xué)員所學(xué)的基本失速特征，并讓學(xué)員操縱飛機(jī)以不同姿態(tài)、構(gòu)型、坡度和高度在逼近訓(xùn)練極限飛行時(shí)獲得操縱經(jīng)驗(yàn)和親身感受。

. 大坡度轉(zhuǎn)彎：大坡度轉(zhuǎn)彎可以給飛行員提供一些實(shí)際的有關(guān)g載荷的體驗(yàn)和超出正常坡度機(jī)動(dòng)飛行的經(jīng)驗(yàn)。

. 空速不可靠人工飛行：空速指示系統(tǒng)故障的訓(xùn)練對(duì)于飛行員理解特定的失效模式是很重要的。另外，其他相關(guān)系統(tǒng)的連鎖故障可以提供提供一種訓(xùn)練環(huán)境--飛行員可以利用復(fù)雜狀態(tài)下尚能使用的設(shè)備及功能來(lái)練習(xí)人工操作飛機(jī)。在許多事例中，空速不可靠會(huì)導(dǎo)致飛行員只能依靠俯仰和推力來(lái)控制飛機(jī)。進(jìn)一步說(shuō)，這些機(jī)動(dòng)要求飛行員必須理解大型運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

. 人工操縱儀表進(jìn)離場(chǎng)：現(xiàn)代飛機(jī)通常使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)（如自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門(mén)）操作。自動(dòng)飛行系統(tǒng)十分有用，不僅可以提高安全性和工作負(fù)荷管理，還能使得運(yùn)行更為精確；然而，持續(xù)使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)導(dǎo)致飛行員快速改出非預(yù)期狀態(tài)的能力退化了。

10.系統(tǒng)故障

理論

. 理解飛機(jī)系統(tǒng)，以及系統(tǒng)故障如何造成復(fù)雜狀態(tài).

. 航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該參考OEM的檢查單和程序，其中包括系統(tǒng)及設(shè)備失效的操作指南。

飛行中

 系統(tǒng)故障可以誘發(fā)飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)。 模擬機(jī)允許教員安全地設(shè)置在真飛機(jī)上不太可能出現(xiàn)的故障。與飛機(jī)系統(tǒng)、儀表、推力以及自動(dòng)設(shè)備相關(guān)的失效/故障都應(yīng)該包含在訓(xùn)練之中。如果可能，不準(zhǔn)確的飛行參數(shù)（如不可靠的空速）也應(yīng)該作為訓(xùn)練計(jì)劃的一部分，飛行員可借此學(xué)習(xí)識(shí)別參數(shù)錯(cuò)誤，預(yù)防飛機(jī)復(fù)雜狀態(tài)，并保持對(duì)飛機(jī)的控制。