時(shí)間：2014-11-25 16:19來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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(二)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 (三)自動(dòng)進(jìn)近或其他進(jìn)近輔助系統(tǒng)。 (四)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置。 (五)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備。 (六)其他可用系統(tǒng)、設(shè)備、裝置。 (七)液壓和電氣系統(tǒng)失效與故障。 (八)起落架和襟翼系統(tǒng)失效與故障。 (九)導(dǎo)航或通信設(shè)備失效。 七、應(yīng)急程序 每個(gè)駕駛員應(yīng)當(dāng)按飛行檢查員或教員為了確定其是否具有完成應(yīng)急程序的足夠知識(shí)和能力而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列緊急情況下的正確應(yīng)急程序： (一)飛行中失火。 (二)煙霧控制。 (三)急劇釋壓。 (四)應(yīng)急下降。 (五)相應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)飛行手冊(cè)所列的其他應(yīng)急程序。 關(guān)于《中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定》的說(shuō)明 《中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定(試行)》自1994年11月17日以民航總局第39號(hào)令發(fā)布施行以來(lái)，對(duì)規(guī)范民航飛行人員訓(xùn)練管理工作，提高飛行人員訓(xùn)練質(zhì)量和技術(shù)水平，保證飛行安全起到了積極作用。隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展和民航規(guī)章體系的逐步完善，原規(guī)定某些地方需要改進(jìn)，特別是《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CCAR-61FS)發(fā)布后，取消了駕駛員原有的天氣標(biāo)準(zhǔn)，原規(guī)定的一些條款已不能適應(yīng)新的變化。為此，通過(guò)充分的調(diào)查研究，進(jìn)行這次修訂。 修訂后，規(guī)章更名為《中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》)，列為中國(guó)民用航空規(guī)章第62部(CCAR-62FS)。現(xiàn)將有關(guān)問(wèn)題說(shuō)明如下： 一、修訂的基本原則 1. 盡量保證該《規(guī)定》和其它有關(guān)規(guī)章的統(tǒng)一性。修訂后的《規(guī)定》與已發(fā)布的CCAR-61FS和《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CCAR-62FS)保持一致，與正在編寫(xiě)的中國(guó)民用航空規(guī)章第121、135、141部盡量銜接，避免相互矛盾。 2. 盡量采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際上通常做法。修訂后的《規(guī)定》原則上不低于國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，在訓(xùn)練管理上結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，盡量采用國(guó)際上的先進(jìn)管理方法。 3.國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況相結(jié)合。修訂后的《規(guī)定》既參考了國(guó)際上飛行訓(xùn)練的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)民航多年來(lái)的訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況，旨在拓寬訓(xùn)練渠道，加快訓(xùn)練進(jìn)度，提高訓(xùn)練質(zhì)量，滿(mǎn)足我國(guó)民航快速發(fā)展的需要。 |
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