時間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (a)概述代表物理測量結果的數(shù)據(jù)或對測得數(shù)據(jù)進行的修正，包括因設備響應偏差對測量結果所做的修正，必須永久性地記錄下來，并附在試驗記錄之后。每項修正都必須報送，并須經(jīng)中國民用航空總局批準。在求得昀終數(shù)據(jù)的每一步運算中，必須包括對其中各單項固有誤差的修正計算。 (b)數(shù)據(jù)報送 (1)實測的和修正的聲壓級，必須用符合本附件第 A36.3條標準的設備所測得的 1/3倍頻程的聲級來表示。 (2)必須報送供所有聲學數(shù)據(jù)、飛機性能數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)測量及分析之用的設備的型號。 (3)必須報送為表明符合本附件第 A36.1條(c)所需的且按本附件第 A36.9條(b)(3)規(guī)定的整個測試期內所測得的大氣環(huán)境數(shù)據(jù)。 (4)必須報送當?shù)氐匦螚l件、地面覆蓋物或可能會干擾噪聲記錄的隨機事件。 (5)必須報送下列飛機資料： (i)飛機發(fā)動機的種類、型號和序號(如有) (ii)飛機的外廓尺寸和發(fā)動機的位置。 (iii)飛機每次試驗飛行時的總重。 (iv)飛機形態(tài)，包括襟翼和起落架的位置。 (v)飛行速度(千米/小時或節(jié))。 (vi)與產生噪聲有關的發(fā)動機性能參數(shù)，諸如凈推力，發(fā)動機壓氣比，排氣溫度，風扇或壓氣機的轉速。 (vii)按中國民用航空總局批準的、由不依賴于原有飛行儀表的方法（如雷達跟蹤、經(jīng)緯儀三角定位、激光軌跡法或光學定標技術等）所確定的飛機航跡(距地面的高度用米計)。 (6)必須按經(jīng)批準的采樣率（其對修正到本節(jié)(c)款的基準條件應是足夠的）記錄下飛機的速度和位置，以及發(fā)動機的性能參數(shù)。必須報送飛機相對于跑道中線延長線的橫向位置及其形態(tài)和總重。 (c)噪聲合格審定的基準條件 (1)氣象條件 必須把飛機的位置和性能數(shù)據(jù)以及噪聲測量的結果修正到下述噪聲合格審定的基準大氣條件。 (i)海平面壓力 76厘米水銀柱高（2116磅/平方英尺） (ii)環(huán)境溫度 25℃（77℉） (iii)相對濕度 70% (iv)零風速 (2)飛機狀態(tài) 起飛試驗的基準條件是昀大重量，但本規(guī)定第 36.1581條(d)的情況除外。進場試驗的基準條件是： (i)昀大著陸重量，但本規(guī)定第 39.1581(d)的情況除外； (ii)3°進場角； (iii)飛機在噪聲測量站上空距地面的高度為 120米（394英尺）。 (d)數(shù)據(jù)修正 (1)必須按本節(jié)(c)規(guī)定的噪聲合格審定的基準條件修正飛機的位置和性能數(shù)據(jù)以及噪聲測量結果。測得的大氣條件必須是根據(jù)本附件第 A36.1條(c)和本節(jié)的(b)(3)款來獲得的。對大氣聲衰減的修正必須按本附件第 A36.9條進行。 (2)必須用申請人在基準條件下預測的航跡與試驗條件下測得的航跡之差值來修正實測航跡。對飛機航跡或性能的必要修正，可以從噪聲審定試驗數(shù)據(jù)以外的其它經(jīng)批準的數(shù)據(jù)中導出。對于發(fā)動機實測條件與基準條件間的差別，其源噪聲必須用經(jīng)批準的數(shù)據(jù)來修正，且修正時應適當考慮聲音隨距離衰減時的容差。對下述情況的任何組合，對有效感覺噪聲級(EPNL)的修正必須小于 2.0EPNdB。 (i)飛機未從測量站正上方通過。 (ii)從進場測量站到飛機儀表著陸系統(tǒng)(ILS)天線的實際昀小距離不是 120米（394英尺）。 (iii)實際進場角不同于噪聲合格審定的基準進場航跡。 (iv)因試驗時發(fā)動機的推力或功率與基準條件下的不同，而對實測噪聲級的任何修 正。詳細的修正要求見本附件第 A36.11條。 (3)10分貝降之內各點（見附件 B第 B36.9條）的飛機聲壓級，在每個 1/3倍頻程內，必須比按第 A36.3條(f)(3)確定的(或按中國民用航空總局批準的方法修正) 平均背景聲壓級至少高出 3分貝，方可納入到飛機總噪聲級的計算中。如果在 10分貝降之內各點的任一頻譜中，有四個以上 1/3倍頻程已根據(jù)本款規(guī)定被排除在外，則這樣的數(shù)據(jù)不得用來計算和報送 EPNL。 (4)如果多于 7個以上三分之一倍頻程是在環(huán)境噪聲級 3分貝之內，則必須用批準的程序進行噪聲數(shù)據(jù)的時間/頻率內插處理。 (5)如果使用的是不同于基準程序的等效試驗程序，則該試驗程序和供將結果調整到基準程序的所有方法都必須經(jīng)民航總局批準。對起飛的調整量不得超過 16EPNdB，對進場的不得超過 8EPNdB。如果調整量分別超過 8EPNdB和 4EPNdB，則由這些調整所得的分貝數(shù)不得位于附件 C中相應噪聲級（包括綜合評定）的 2EPNdB范圍內。 |
