時間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. H 進(jìn)場航跡上噪聲測量站正上方的對應(yīng)點(diǎn) I 開始拉平點(diǎn) Ir 基準(zhǔn)進(jìn)場航跡上的開始拉平點(diǎn) J 接地點(diǎn) K 起飛噪聲測量站 L 邊線噪聲測量站(不在航跡上) M 噪聲型號合格審定起飛航跡(地面投影)的終點(diǎn) N 進(jìn)場噪聲測量站 O 進(jìn)場端的跑道人口 P 噪聲合格審定的進(jìn)場航跡(地面投影)的起點(diǎn) Q 在實測起飛航跡上對應(yīng)于 K站測得 PNLTM時的位置 Qc 在修正起飛航跡上對應(yīng)于 K站測得 PNLTM時的位置 R 在實測起飛航跡上昀靠近 K站的位置 Rc 在修正起飛航跡上，昀靠近 K站的位置 S 在實測進(jìn)場航跡上對應(yīng)于 N站測得 PNLTM時的位置 Sr 在基準(zhǔn)進(jìn)場航跡上，對應(yīng)于 N站測得 PNLTM時的位置 T 在實測進(jìn)場航跡上，昀靠近 N站的位置 Tr 在基準(zhǔn)進(jìn)場航跡上，昀靠近 N站的位置 X 在實測起飛航跡上，對應(yīng)于 L站測得 PNLTM時的位置 飛行縱剖面的距離 距離 單位 含義 AB 米(m)或英尺(ft) 起飛滑跑長度。即沿跑道自滑跑起始點(diǎn)到離地點(diǎn)之間的距離。 AK 米(m)或英尺(ft) 起飛測量距離。即沿跑道中心線的延長線，從滑跑起始點(diǎn)到起飛噪聲測量站之間的距離。 AM 米(m)或英尺(ft) 起飛航跡（地面投影）距離，即沿跑道中心線的延長線，從滑跑起始點(diǎn)到起飛投影航跡上勿需繼續(xù)記錄飛機(jī)位置時的那點(diǎn)的距離。 KQ 米(m)或英尺(ft) 實測起飛噪聲路徑。從 K站到被飛機(jī)位置 Q點(diǎn)之間的距離。 KQc 米(m)或英尺(ft) 修正起飛噪聲路徑。從 K站到修正航跡上 Qc點(diǎn)之間的距離。 KR 米(m)或英尺(ft) 實測的昀近起飛距離。從 K站到實測航跡上 R點(diǎn)之間的距離。 KRc 米(m)或英尺(ft) 修正的昀近起飛距離。從 K站到修正航跡上 Rc點(diǎn)之間的距離。 LX 米(m)或英尺(ft) 實測邊線噪聲路徑。從 L站到實測飛機(jī)位置 X之間的距離。 LXc 米(m)或英尺(ft) 修正邊線噪聲路徑。從 L站到修正后的飛機(jī)位置 Xc點(diǎn)之間的距離。 NH 米(m)或英尺(ft) 飛機(jī)進(jìn)場高度。飛機(jī)與進(jìn)場測量站之間的垂直距離。 NS 米(m)或英尺(ft) 實測進(jìn)場噪聲路徑。從 N站到被測飛機(jī)位置 S點(diǎn)之間的距離。 NSr 米(m)或英尺(ft) 基準(zhǔn)進(jìn)場噪聲路徑。從 N站到基準(zhǔn)航跡上飛機(jī)位置 Sr之間的距離。 NT 米(m)或英尺(ft) 實測進(jìn)場昀小距離。從 N站到實測航跡上 T點(diǎn)的距離。 NTr 米(m)或英尺(ft) 基準(zhǔn)進(jìn)場昀小距離。從 N站到基準(zhǔn)航跡上 Tr點(diǎn)的距離。該距離等于 119.8米（393英尺）。 ON 米(m)或英尺(ft) 進(jìn)場測量距離。從跑道人口到跑道中線延長線上的進(jìn)場測量站之間的距離。 OP 米(m)或英尺(ft) 進(jìn)場飛行航跡（地面投影）距離。即沿跑道中心線的延長線，從跑道入口處到進(jìn)場投影航跡上勿需繼續(xù)記錄飛機(jī)位置時的那點(diǎn)的距離。 第 A36.9條大氣的聲衰減 (c)衰減率 對于從 50Hz到 10，000Hz的每個 1/3倍頻程，必須根據(jù) SAE ARP866A中的公式和列表來確定大氣聲衰減隨距離的變化率。該文件的標(biāo)題為“用于航空器飛越噪聲評定的作為溫度和濕度函數(shù)的大氣吸收標(biāo)準(zhǔn)值”(已按本規(guī)定第 A36.6條引用) (d)大氣衰減的修正 (1)在出現(xiàn)下述情況時，按測得數(shù)據(jù)算出的 EPNL值必須用本附件第 A36.1條 1(d)中規(guī)定的方法加以修正： (i)周圍大氣的溫度和相對濕度條件不符合基準(zhǔn)條件(分別為 25℃（77℉）和 70%) (ii)測得的起飛和進(jìn)場航跡不符合基準(zhǔn)航跡。 (2)在3150Hz的 1/3倍頻程內(nèi)經(jīng)過 PNLTM的聲傳播路徑后，相對于由噪聲測量站上空距地面 10米處的氣象測量值所求得的大氣吸聲系數(shù)而言，如果該吸聲系數(shù)的變化不超過±0.5dB/100m(±1.6dB/1000ft)，則可以用該 10米上空處的吸聲系數(shù)和達(dá)到 PNLTM時飛機(jī)所在高度上的吸聲系數(shù)的平均值來確定每個 1/3倍頻程的大氣衰減率�？衫盟蟮玫脑摯髿馑p率按本附件第 A36.1條 1(d)計算 PNLTM的修正值。 (3)若不符合本節(jié)第(d)(2)中規(guī)定的條件，必須用下述的大氣分層方法來確定對大氣衰減的修正： (i)必須將傳聲路徑分成高度不大于 30米（100英尺）的若干段增量，且在噪聲試驗時每段的平均溫度和相對濕度必須由本節(jié)(b)款中所要求的那種氣象數(shù)據(jù)算出。 (ii)在每段高度增量中，對于每個 1/3倍頻程，必須按本節(jié)(c)款來確定大氣衰減率。 (iii)必須求得每個 1/3倍頻程在飛機(jī)到傳聲器的整個傳聲路徑上的平均衰減率。在計算本附件第 A36.1條 1(d)中所要求的修正時必須使用這些平均衰減率。 |
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