在右邊大家就可以看到如果我們把每個小時(shí)的能源損失算進(jìn)去，就能得出每天損失的情況。所以，如果我們出現(xiàn)了一天不能達(dá)到這個風(fēng)機(jī)的情況，最后能源的損失就相當(dāng)于27個小時(shí)的損失。

 

可能有些媒體的朋友比較熟悉。我們在介紹海上風(fēng)電的時(shí)候會談到很多關(guān)于風(fēng)的情況。風(fēng)對于直升機(jī)的運(yùn)行來說是一個有利的條件，而非限制因素。如果我們把海上油氣任務(wù)拿來做一個對比。海上油氣任務(wù)，我們會有一個定期的計(jì)劃，我們會用直升機(jī)定期執(zhí)行這些計(jì)劃。對于非計(jì)劃性的任務(wù)，非計(jì)劃的運(yùn)維是我們不能預(yù)計(jì)到的情況。這就是為什么直升機(jī)在海上風(fēng)電運(yùn)維的使用實(shí)際上更像是我們進(jìn)行消防的任務(wù)。如果深入到遠(yuǎn)海，可能我們需要的直升機(jī)的尺寸更大。另外，還需要有住宿的條件。

 

首先想說的是如果把直升機(jī)投入到海上風(fēng)電運(yùn)營，我們需要有風(fēng)機(jī)頂部的絞車的作業(yè)平臺作為前提條件。所以，要讓直升機(jī)在海上風(fēng)電領(lǐng)域投入運(yùn)營，我們必須要有前期的硬件條件。如果需要的話，直升機(jī)還能夠提供相應(yīng)的醫(yī)療服務(wù)，并且，它能夠提高能源的收益。這個比例大概在2.5%到10%，甚至更高。

 

最后一點(diǎn)也同樣重要，它能減少二氧化碳的排放。

 

謝謝。

 

主持人：謝謝丹尼斯詳細(xì)地介紹。接下來我們進(jìn)入到下一個環(huán)節(jié)。下面有請我們空客直升機(jī)的長期合作伙伴，同時(shí)也是海上風(fēng)電直升機(jī)運(yùn)營領(lǐng)域的先驅(qū)之一，目前世界上這個領(lǐng)域最大的直升機(jī)運(yùn)營商HTM公司的Bernd（貝恩德）先生來為大家分享他們在這個領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

 

 

 

貝恩德：大家下午好！我是來自HTM的Bernd。我非常高興今天有機(jī)會跟大家分享HTM公司在海上風(fēng)電領(lǐng)域直升機(jī)運(yùn)營方面的一些經(jīng)驗(yàn)。我們公司成立于1997年，當(dāng)時(shí)的員工人數(shù)是3名，直升機(jī)的數(shù)量是2架。2019年的時(shí)候，員工數(shù)量增至140名，飛機(jī)數(shù)量增至27架，同時(shí)，我們還有3架公務(wù)機(jī)。我們主要服務(wù)的領(lǐng)域其中之一就包括支持海上風(fēng)電業(yè)務(wù)當(dāng)中這些能源供應(yīng)商，這一業(yè)務(wù)占到我們總收入的40%左右。我們的業(yè)務(wù)還覆蓋其他的領(lǐng)域，正像跟大家在幻燈片中介紹的一樣，其中也包括一些專業(yè)的作業(yè)。

 

其中一點(diǎn)想提的就是關(guān)于危險(xiǎn)物品的運(yùn)送，這對于海上風(fēng)能來說是非常重要的，因?yàn)橛幸恍┦秋L(fēng)機(jī)所需要的必備物品。我們的業(yè)務(wù)其中還包括飛行機(jī)組的培訓(xùn)以及緊急醫(yī)療服務(wù)。

 

另外，我們也會使用直升機(jī)和培訓(xùn)。

 

另外，我們也是一個相對獨(dú)立的維修機(jī)構(gòu)，我們會實(shí)施第三方的維護(hù)以及設(shè)計(jì)。

 

 

 

來看一下機(jī)隊(duì)的組成情況，其中包括13架空客H135，8架用于海上的作業(yè)。

 

另外，有兩架空客H145，一架用于海上作業(yè)，另外一架用于VIP的運(yùn)營。我們也希望在明年的時(shí)候能夠有一架新的5槳葉的H145投入運(yùn)營。

 

提到我們業(yè)務(wù)覆蓋的領(lǐng)域，我們現(xiàn)在服務(wù)的風(fēng)場超過了10個，風(fēng)機(jī)超過了800臺，所以從前期的角度來說在這個領(lǐng)域我們是最大的運(yùn)營商。

 

大家可以看到，這是我們服務(wù)的一些風(fēng)場的列表，我們是從2009年開始在德國運(yùn)營這一業(yè)務(wù)的。

 

第三列給大家看的是離岸的距離。這個離岸的距離并不是我們實(shí)際真正要走的距離，因?yàn)橄鄳?yīng)的基地可能會處在陸地更深入的地方。

 

第二列給大家看的是風(fēng)機(jī)的數(shù)量。風(fēng)機(jī)的數(shù)量后面也相應(yīng)地對應(yīng)著風(fēng)機(jī)的產(chǎn)能。

 

其中涉及到直升機(jī)的類型大部分是H135，我了解這個機(jī)型也剛剛開始在中國進(jìn)行組裝。

 

在這兒給大家展示的就是我們有大概超過1萬個無安全事故的飛行小時(shí)數(shù)。

 

這一頁介紹的是關(guān)于絞車的運(yùn)行情況。我們現(xiàn)在是通過絞車把技術(shù)人員投放到作業(yè)平臺上。如果從每年絞車作業(yè)的循環(huán)數(shù)來說，HTM是在全球排名第一的。這個作業(yè)數(shù)，因?yàn)檫@是8月份的數(shù)據(jù)，如果從現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看我們的安全作業(yè)小時(shí)數(shù)，也就是說沒有安全事故，沒有事故征候的作業(yè)小時(shí)超過了7萬個小時(shí)。

 

我們?nèi)绻麖募夹g(shù)人員的角度來說，這種通勤的方式對于他們來說更加舒適。另外一點(diǎn)就是它的安全性。

 

這個德國地圖給大家展示的就是我們海上風(fēng)電運(yùn)營的地方，我們在其中涉及到了4個基地。在右下角的這個基地是比較近的我們服務(wù)的一個風(fēng)場，之上還會有其他我們運(yùn)營的風(fēng)場。

 

大家看到的這個風(fēng)場是我們運(yùn)營的最遠(yuǎn)的一個風(fēng)場，大概75公里。如果用直升機(jī)飛到這個風(fēng)場需要大概40分鐘，用運(yùn)維船舶則要6個小時(shí)。

 

在這個風(fēng)場，我們有相應(yīng)的住宿條件，可以容納35名工作人員。另外就是我們相應(yīng)的客艙也可以幫助相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行輪換的休息。

 

還有就是在這兒也可以加油，所以，直升機(jī)可以在這兒待一整天。這其中有3個項(xiàng)目共用一架直升機(jī)，而這種組合的方式也是非常有效的。

 

在這兒給大家展示的是我們運(yùn)營的兩種主要機(jī)型。后面的是H135，前面的是H145。他們從外形上看起來很像，但是H135能容納的乘客人數(shù)是5名，而前面H145是8名。