我知道記者朋友當(dāng)中可能有來自于財(cái)經(jīng)方面的專家，我在這提示一點(diǎn)，我們現(xiàn)在電費(fèi)的補(bǔ)貼是由0.85元降到了0.8元人民幣。這一點(diǎn)在歐洲也是如此。歐洲有一些運(yùn)營(yíng)商說即便是沒有補(bǔ)貼的情況下，他們也能夠創(chuàng)造出可持續(xù)運(yùn)行的情形。其中一個(gè)解決方案，如果硬件設(shè)備到位，我們可以使用直升機(jī)達(dá)到一個(gè)非常好的性價(jià)比。

 

現(xiàn)在，我就更具體地介紹一下直升機(jī)海上風(fēng)電運(yùn)營(yíng)的情況。

 

首先，大家看到的是空客直升機(jī)的產(chǎn)品系列。在我們產(chǎn)品系列當(dāng)中，這些機(jī)型（空客H135，H145，海豚機(jī)，H175，以及未來的H160）是適用于海上風(fēng)電運(yùn)營(yíng)的類型。因?yàn)槲覀冎饕�介紹的是海上風(fēng)電，所以舊產(chǎn)品我可能不太會(huì)進(jìn)行具體的介紹。

 

 

 

大家從圖上可以看到僅在10年的時(shí)間當(dāng)中直升機(jī)在海上風(fēng)電運(yùn)營(yíng)的數(shù)量就從之前的0增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的40架。作為空客的一名員工，我們非常驕傲的是可以看到大概有75%的用于海上風(fēng)電的直升機(jī)都是來自于空客。

 

如果從可靠性以及性能的角度來說，空客直升機(jī)是首選。其中占到17%的是空客的H135。另外12%是我們的海豚系列，還有H175，也是我們未來將會(huì)在距離海岸較遠(yuǎn)的地方投入運(yùn)營(yíng)的機(jī)型。

 

我們現(xiàn)在總結(jié)一下海上風(fēng)電領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)直升機(jī)的一些優(yōu)勢(shì)。首先，我們是從出勤率的角度來看的。我們之前也提到過對(duì)于風(fēng)電的運(yùn)維這一點(diǎn)是非常重要的。直升機(jī)它能達(dá)到將近90%的出勤率，而有一些運(yùn)營(yíng)商甚至能做到93-97%。但是對(duì)于船舶來說，只能達(dá)到將近50%。同時(shí)，還要取決于船舶的類型。

 

我們提到了海上風(fēng)電，海上能源，它是綠色能源。這也是為什么我們要使用風(fēng)能去發(fā)電。在運(yùn)維的階段，直升機(jī)帶來的環(huán)境方面的收益是能夠提升80%的。盡管直升機(jī)也是需要燒油，但是，如果從二氧化碳排放的角度上來說，直升機(jī)所帶來的環(huán)境方面的影響將會(huì)更小。之后我也會(huì)有一個(gè)具體的介紹。

 

另外就是關(guān)于技術(shù)人員的產(chǎn)能。我們的技術(shù)人員如果在船上行駛了40到50分鐘之后有可能會(huì)出現(xiàn)暈船的情況。在歐洲，如果要到達(dá)風(fēng)場(chǎng)，通常會(huì)用超過50分鐘的時(shí)間，而這個(gè)時(shí)間之后技術(shù)人員就會(huì)出現(xiàn)暈船的情況。根據(jù)我們做的一個(gè)研究，如果我們能利用直升機(jī)來提高技術(shù)人員的工作效率，這個(gè)比值是30%。

 

還有一點(diǎn)也是我之前提到過的，增加收益，減少成本。

 

最后一點(diǎn)也同樣重要，就是安全等級(jí)的全面提升。這個(gè)安全等級(jí)提升是非常大幅的，達(dá)到了10倍的效果。

 

大家可以看到，這個(gè)視頻實(shí)際上是在歐洲北部海岸一個(gè)平常作業(yè)的情況。這個(gè)作業(yè)人員是通過船舶的方式來到達(dá)風(fēng)機(jī)的。如果海上的這個(gè)情況特別不好，那么我們海上作業(yè)人員是不能通過船舶的方式到達(dá)風(fēng)機(jī)的。

 

這是在一個(gè)正常的天氣條件下的作業(yè)情況。我可以向大家保證這個(gè)天氣情況并不是最糟糕的，我們還有更惡劣的情況。

 

我們現(xiàn)在來看一下直升機(jī)作業(yè)情況的對(duì)比。這架直升機(jī)是Unifly這家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)的。我想說這種工作的情況實(shí)際上還是比較良好的。

 

這張圖顯示是英國(guó)東海岸和西海岸情況的說明。大家可以看到在冬天的時(shí)候風(fēng)機(jī)的產(chǎn)能是比較高的。中國(guó)的情況可能不同。因?yàn)槲覀冇信_(tái)風(fēng)季。我們預(yù)估到中國(guó)的臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)機(jī)的產(chǎn)能會(huì)非常高。

 

這又是從船舶無法運(yùn)營(yíng)的角度進(jìn)行闡釋的。大家可以看一下這個(gè)峰值和剛才我們提到的風(fēng)機(jī)產(chǎn)能比較高的峰值之間是正向的關(guān)系。也就是我們從船舶不可通達(dá)的天數(shù)上找到和風(fēng)機(jī)產(chǎn)能之間的關(guān)系。從西海岸來看，大概在冬天的時(shí)候有20余天的時(shí)候運(yùn)維船舶不能到達(dá)。

 

接下來給大家介紹的，如果從速度的角度上來看，我們使用直升機(jī)相較于船舶運(yùn)行的情況將會(huì)更加迅速，尤其是在一些救援的任務(wù)當(dāng)中。

 

在需要病人進(jìn)行緊急搶救的黃金小時(shí)中，直升機(jī)無疑是最為正確的選擇。如果大家對(duì)于人員運(yùn)輸船舶以及直升機(jī)并不太熟悉的情況，我們會(huì)用這樣一個(gè)對(duì)比讓大家更為清楚地了解。

 

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們所謂的CTV是用于運(yùn)輸相應(yīng)的人員的船舶。我們?cè)谶@兒做對(duì)比的是用的一架H175直升機(jī)，它能夠搭載的人數(shù)更多。但是，為了做對(duì)比，我們就把搭載人數(shù)的數(shù)量保持一致。它能夠搭載的人數(shù)最多能達(dá)到16到18個(gè)人。

 

 

 

 

我們可以用二氧化碳排放這一列的對(duì)比，船舶運(yùn)輸幾乎是直升機(jī)二氧化碳排放的5倍。為了讓大家更清楚的有一個(gè)時(shí)間的對(duì)比，我們基于一個(gè)歐洲的風(fēng)場(chǎng)做了這樣一個(gè)表，也就是我們用船舶以及直升機(jī)去對(duì)比，看一下時(shí)間上面有什么樣的差異。

 

我對(duì)比的假設(shè)條件是比較優(yōu)化的條件，也就是說有一天時(shí)間出現(xiàn)了風(fēng)機(jī)的停機(jī)情況。為了讓我們這個(gè)對(duì)比以及計(jì)算更加簡(jiǎn)單，我們采用的假設(shè)條件就是風(fēng)機(jī)的產(chǎn)能是達(dá)到100%。

 

首先是出現(xiàn)了一天的銷缺的情況，那么我們要用3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，用船舶來到達(dá)風(fēng)機(jī)的。到達(dá)后要工作6個(gè)小時(shí)，還有3個(gè)小時(shí)的時(shí)間再返回港口。