AC313在高原試飛。

 

AC311系列、AC312系列、AC313系列直升機(jī)走向市場，中歐聯(lián)合研制的AC352更令社會大眾翹首以盼，航空工業(yè)AC民用直升機(jī)在近五六年里一次次掀起藍(lán)天旋風(fēng)。航空工業(yè)直升機(jī)所按照航空工業(yè)直升機(jī)戰(zhàn)略部署，立足國家戰(zhàn)略機(jī)遇，依托雄厚的技術(shù)實力，堅持“搶市場、建體系、塑品牌”發(fā)展方針，推動民用直升機(jī)研發(fā)不斷邁上新臺階，快速走向國際前沿，在激烈的國際競爭中開拓了廣闊空間。

 

隨著國產(chǎn)民用直升機(jī)型譜的不斷完善，AC311、AC313等民用直升機(jī)型號陸續(xù)交付用戶，以用戶為中心的設(shè)計完善越來越引起關(guān)注。航空工業(yè)直升機(jī)所現(xiàn)有研發(fā)體系能否引領(lǐng)和支撐國產(chǎn)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？這也是直升機(jī)所科研人員常常思考的問題。近幾年，直升機(jī)所科研人員以國外空客、波音、貝爾等為標(biāo)桿企業(yè)，致力于建立完善的民機(jī)研發(fā)體系，并在民機(jī)研發(fā)實踐中發(fā)揮了有效作用。

 

民機(jī)研發(fā)體系是制造商為了保證民機(jī)全壽命周期內(nèi)的市場開發(fā)、設(shè)計制造、使用和維修等各項活動順利開展而建立的一套管理體系，包括組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、流程、方法和資源四個方面。它涵蓋企業(yè)已普遍實施的質(zhì)量管理體系以及適航當(dāng)局要求建立的適航體系， 如設(shè)計保證體系、運(yùn)行支持體系、生產(chǎn)質(zhì)量控制體系、維修保證體系的內(nèi)容， 其中設(shè)計保證體系是為確保設(shè)計結(jié)果符合適航要求而建立的工作體系，作為研發(fā)機(jī)構(gòu)，直升機(jī)所對此特別關(guān)注。

 

航空工業(yè)直升機(jī)所副所長徐朝梁表示，從長遠(yuǎn)看，我們需要針對民機(jī)市場營銷、設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、使用維修、客戶服務(wù)等各環(huán)節(jié)，從上至下建立起能夠支撐民機(jī)項目全壽命周期活動的一套標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、程序、方法和工具。這對開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用直升機(jī)產(chǎn)品以及推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有著重要意義。

 

當(dāng)前，國內(nèi)民用直升機(jī)市場需求正處在“井噴”的前夜，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨著重大發(fā)展機(jī)遇，但同樣面臨全球競爭�；�于此，進(jìn)一步完善民用直升機(jī)研發(fā)體系是一項緊迫而又長期的任務(wù)。

 

直升機(jī)所民機(jī)研發(fā)部/適航工程中心副部長談心剛表示，民機(jī)研發(fā)有其自身的特點，一是民用直升機(jī)是基于對市場需求的判斷而研制的，用戶目標(biāo)不僅多樣化，而且具有不確定的特點；二是民用直升機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性是影響其市場的主要因素。

 

一個小型開關(guān)按鈕的更改不僅牽涉到多個研究室，而且需要重新進(jìn)行設(shè)計輸入輸出流程，無形之中會拉長設(shè)計周期。例如，某型機(jī)在人機(jī)功效設(shè)計方面，組合接收設(shè)備的控制面板曾更改過三次；綜顯控制單元的操作和顯示出現(xiàn)的問題，導(dǎo)致研發(fā)人員花費(fèi)半年的時間幾乎重新設(shè)計畫面、編寫軟件代碼、測試驗證。“當(dāng)各個噸位的直升機(jī)不斷研發(fā)出來，當(dāng)直升機(jī)交付數(shù)量越來越多的情況下，要贏得市場競爭，需要快速響應(yīng)用戶的需求，建立民機(jī)研發(fā)體系就顯得尤為重要。”談心剛講道。

 

直升機(jī)所民機(jī)研發(fā)部/適航工程中心體系主管張橋此前在專業(yè)研究室從事了5年設(shè)計工作，現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)民機(jī)體系建設(shè)工作。張橋發(fā)現(xiàn)，空直與波音內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量均為1萬多項。除此以外，他們還大量使用外部標(biāo)準(zhǔn)，采標(biāo)數(shù)量大概是自定標(biāo)準(zhǔn)的4倍。而直升機(jī)所經(jīng)過50年的發(fā)展，目前已形成較完整的“質(zhì)量體系文件”“三大規(guī)范”和“直升機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系”，但標(biāo)準(zhǔn)總量上與其他國際一流企業(yè)相比相差甚遠(yuǎn)。

 

在民機(jī)研發(fā)體系建設(shè)過程中，不僅需要對民機(jī)研發(fā)工作流程和職責(zé)進(jìn)行梳理，進(jìn)一步識別和細(xì)化民機(jī)設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)過程，確定需要修訂完善的手冊、民機(jī)研發(fā)程序文件和管理辦法等內(nèi)容，還需要根據(jù)適航工作的實踐持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，完善體系。

 

民機(jī)體系建設(shè)也是不斷向市場和用戶靠近的過程，研發(fā)體系是融合在產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售、服務(wù)的全過程中。經(jīng)過努力，直升機(jī)所在民機(jī)研發(fā)領(lǐng)域思路愈漸清晰，搭建了民機(jī)研發(fā)體系框架圖，對頂層文件、通用文件、程序、方法、工具等要素有了全方位認(rèn)識，形成了“專業(yè)、專職、專家”的研發(fā)人才隊伍；《民機(jī)研發(fā)體系建設(shè)初步方案》編制成型，該方案進(jìn)一步強(qiáng)化了“系統(tǒng)研制”理念和“正向設(shè)計”思維，以流程主導(dǎo)為抓手， 用系統(tǒng)工程的思維和架構(gòu)方法提出了民用直升機(jī)研發(fā)體系架構(gòu)的設(shè)想，并通過應(yīng)用ARP4754A中所定義的流程、方法和工具進(jìn)行頂層設(shè)計，到產(chǎn)品的功能和需求識別、架構(gòu)權(quán)衡設(shè)計都充分尊重客戶的需求，對民機(jī)研發(fā)體系建設(shè)的所有內(nèi)容都給予了總體的規(guī)劃和詳細(xì)的分解。

 

當(dāng)前針對要求、標(biāo)準(zhǔn)、流程、方法和工具的維度建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。直升機(jī)所著手進(jìn)行技術(shù)管理、項目管理與系統(tǒng)工程深入綜合的試點。基于先進(jìn)重型直升機(jī)，直升機(jī)所進(jìn)行了民用直升機(jī)研發(fā)體系研究項目的實施，從中不斷歸納、總結(jié)、提煉、優(yōu)化直升機(jī)研發(fā)流程，持續(xù)充實、完善直升機(jī)研發(fā)規(guī)范，固化、沉淀直升機(jī)設(shè)計方法、分析軟件，并整理、積累直升機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以期利用數(shù)字化集成技術(shù)和知識工程技術(shù)，建立直升機(jī)綜合研發(fā)平臺。在此基礎(chǔ)上，最終將形成成熟的直升機(jī)研發(fā)體系。該研發(fā)體系建成后， 將規(guī)范民用直升機(jī)從市場到用戶使用全壽命周期的全部流程，并完整提供各類與研發(fā)活動相關(guān)的數(shù)據(jù)服務(wù)。

 

近年來直升機(jī)所民機(jī)體系建設(shè)密切與型號研制相結(jié)合，先后成立了民機(jī)需求工程、駕駛艙設(shè)計改進(jìn)、發(fā)動機(jī)安裝、整流罩安裝、軟件編制等項目團(tuán)隊，從各科室抽調(diào)骨干力量，對標(biāo)國際，探索建立民機(jī)各專業(yè)領(lǐng)域的研制規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。