4.1 發(fā)展概況

CFM56-5系列是為歐洲空中客車公司的 A320、A319、A321和 A340客機(jī)發(fā)展的。

目前,在-5系列中,已發(fā)展了-5A、-5C、-5B(按定型時(shí)間順序排列)三種型別。與-3系列不同的是,-5系列中風(fēng)扇直徑均大于-3系列的,-5A、-5B的風(fēng)扇直徑同于-2系列,-5C的風(fēng)扇直徑最大。

另外,壓氣機(jī)前支點(diǎn)由單一的滾珠軸承改為滾珠、滾棒兩軸承并列的設(shè)計(jì)。5C型中還采用了長管道混合流(LDMF)設(shè)計(jì),即外涵空氣通過渦輪后的混合器流入內(nèi)涵燃?xì)饬髦?兩者混合后再由一個(gè)總的尾噴管排出。

自1988年4月CFM56 5A裝在 A320投入使用以來,截至2005年2月,以 CFM56-5

系列發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的空中客車的雙發(fā)A320、A319、A321及四發(fā) A340客機(jī)交付了1595架。

表6示出了截至2005年2月為止,各型CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)使用數(shù),從表6中可以看出,5系列發(fā)動(dòng)機(jī)占CFM56總使用臺數(shù)的27.48%。

表6、CFM56各系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用臺數(shù)（2005年2月）

表7、各型CFM56-5發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)

4.2 CFM56 5A發(fā)動(dòng)機(jī)

圖49示出了CFM56-5A發(fā)動(dòng)機(jī)的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn),也即它與-3系列不同之處。由發(fā)動(dòng)機(jī)總體布局與各部件中的級數(shù)來看,-5A與-3完全一樣,但在各部件中,做了不同的改動(dòng),如下所述。

圖49、CFM56-5A發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

4.2.1 風(fēng)扇與增壓壓氣機(jī)

-5A的風(fēng)扇葉尖直徑與2型的相同(1.734m),比3型的1.524m 大0.21m,葉片采用了先進(jìn)的三元流設(shè)計(jì),但仍為大展弦比設(shè)計(jì),共36片,材料采用了 3型的 Ti/TA6V鈦合金,葉身上仍然做有中間凸臺,葉根與輪盤連接處仍然裝有減振塊。

由于風(fēng)扇采用先進(jìn)的三元流氣動(dòng)設(shè)計(jì),使風(fēng)扇的效率較 2、3型均高,圖50示出了幾型CFM56風(fēng)扇效率的比較曲線,圖50中還示出了寬弦的V2500的風(fēng)扇效率。

圖50、各型CFM56風(fēng)扇效率

增壓壓氣機(jī)仍為3級,葉片的氣動(dòng)設(shè)計(jì)同于 3型,但與鼓筒的連接方式卻不同。在 3型中,全部3級葉片均裝在鼓筒上的軸向燕尾槽中,3級的燕尾型榫槽是一次拉出的,即3級葉片數(shù)相同。

在 5A型中,各級葉片是裝在環(huán)形燕尾槽的,顯然這種設(shè)計(jì)優(yōu)于 3型的,不僅各級可裝不同數(shù)目的葉片,而且也不需要1~2級、2~3級級間襯板。

4.2.2 高壓壓氣機(jī)

圖51示出 5A型高壓壓氣機(jī)的特點(diǎn)與 3型的主要不同的示意圖,它們的不同點(diǎn)在于:(1)機(jī)匣(指外機(jī)匣)用合金鋼做成一體,3型中,前段用鈦合金,后段用合金鋼(1987年4月后改為合金鋼機(jī)匣)。

(2)機(jī)匣內(nèi)壁與工作葉片相對應(yīng)處開有斜槽,以提高效率,這是CF6 80C2首先采用的一種提高效率的措施,目前,羅·羅公司,普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上也采用了。

(3)第1級工作葉片上的凸肩進(jìn)行了修改,使它做得較小一些,以改進(jìn)性能。(4)可調(diào)靜葉采用了雙重調(diào)節(jié)規(guī)律,以改進(jìn)性能。