A350XWB機翼長32米，主要零部件包括機翼上下蒙皮、桁條、前后翼梁等，主要材料為碳纖維復合材料。先進的機翼結(jié)構設計和優(yōu)異的機翼氣動性能將為A350XWB飛機實現(xiàn)燃油效率提高25%這一目標做出重要貢獻。

在此之前，包括翼肋、上下蒙皮以及固定前緣和后緣等零部件的組裝工作已經(jīng)完成。這些零部件將在機翼組裝主工位集成為完整的翼盒。這些零部件中，翼梁由韓國航空航天工業(yè)公司制造、上下蒙皮分別由空客Stade和Illescas工廠制造。另外，空客的擴展式企業(yè)合作伙伴——Spirit公司和GKN公司分別生產(chǎn)機翼固定前緣和后緣。

空中客車公司設在西班牙的A380工廠負責生產(chǎn)A380飛機的水平尾翼、后機身尾部整流錐和腹部整流罩。這些工廠運用世界一流的復合材料技術為空中客車公司服務。

負責制造A380飛機水平尾翼和腹部整流罩的總裝大廳已經(jīng)在Getafe和西班牙雷亞爾港建成。建在Illescas的先進復合中心利用創(chuàng)新技術制造大型曲率板。

A380飛機水平尾翼在Getafe設計并與Illescas制造的零件進行初步裝配，Illescas建有一個安裝新式纖維布放機的分廠。然后運往雷亞爾港進行總裝，安裝液壓、燃油和飛行控制系統(tǒng)，進行最后試驗。為A380特制的“波爾多城號”運輸船負責裝載來自雷亞爾港的尾翼，并將其運到法國圖盧茲總裝廠。

連接水平尾翼和垂直尾翼的機身后部、裝有輔助動力裝置的后機身尾錐在Getafe設計、開發(fā)、制造和裝配。它們是載客量100人以上的民用飛機使用的首批用碳纖維制造的機身組件。

連接機翼和機身的復合材料制造的腹部整流罩比民用飛機通常采用的腹部整流罩要大，這也是空中客車公司首次在西班牙工廠制造腹部整流罩。腹部整流罩在雷亞爾港裝配后用船從Cadiz運到法國進行總裝。

在雷亞爾港新建的A380工廠還安裝了為A380方向舵系統(tǒng)制造、裝配結(jié)構組件的機器。方向舵和背鰭被運往德國斯泰德，與垂直尾翼的其他部分對接。方向舵是用碳纖維增強塑料制成，分為上舵和下舵。上舵長12米，寬超過0.5米，重350千克(771磅)。下舵長約7米，寬近1米，重250千克(551磅)。

A380的起落架艙門也在Getafe生產(chǎn)。A380的起落架艙門首次采用了整體式結(jié)構而非傳統(tǒng)的夾層結(jié)構。這一技術突破可大大節(jié)省飛機維護費用。艙門生產(chǎn)過程中采用了自動上帶和纖維布放技術，西班牙在這種技術上擁有世界優(yōu)勢。

今天，我們就是要走進擁有25年碳纖維復合材料開發(fā)和制造歷史的空客西班牙Illescas工廠。