羅世杰表示，增長放緩已經影響到了市場的各個方面。他接著表示，繼民生2010年7月首次下訂單后，包括中國工商銀行、中國農業(yè)銀行和國家開發(fā)銀行在內的很多國有銀行紛紛效仿，進入公務機租賃市場。

眼下，這些銀行中很多都打算出售未受充分使用的飛機，這對灣流（Gulfstream）、龐巴迪（Bombardier）和達索獵鷹（Dassault Falcon）等制造商的銷售構成了競爭。但羅世杰表示，即便沒有外部壓力，公務機市場可能也達到了其自然水平。

“我們看到融資和再融資都在增加，二手飛機也大大增加。但在一個日漸成熟的市場上，這些都是正常的，”曾在灣流和龐巴迪的銷售部門任職的羅世杰說。對飛機制造商而言，“這么說吧，我覺得去年中國不是它們表現最好的市場。是不是下滑了50%我不確定，但如果真是，我也不感到吃驚。”

報道稱，新飛機的銷量具體下降了多少難以確定，因為制造商不會公布飛機訂單的細節(jié)。中國不是唯一一個最近增長放緩的市場。俄羅斯和拉美的需求也下降了，促使龐巴迪在5月宣布，將在公務機部門裁員1750人。

灣流是最受中國歡迎的飛機制造商。中國32.3%的公務機都出自該公司。灣流亞太區(qū)銷售高級副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）表示對中國公務機行業(yè)形勢持“謹慎樂觀”態(tài)度。

“顧客的興趣依然強烈，只是達成協議所需要的時間變長了，”斯佩里說。他接著表示，灣流的顧客主要是上市公司和私營公司，接下來是個人。”

緊隨灣流之后的是龐巴迪公務飛機公司（Bombardier Business Aircraft）。該公司的大中華區(qū)銷售副總裁韓智宇不愿討論詳情，但表示自己公司過去幾年在中國市場面臨“一些挑戰(zhàn)”。

但分析人士稱，銷售、租賃和包機業(yè)務的放緩不會真的把誰趕出中國市場。有人甚至預測好勢頭會在今年回歸。

中國公務航空集團首席執(zhí)行官廖學鋒表示，在中國最近這一輪股市繁榮的背景下，預計今年的訂單會增加15%以上。他說，僅他自己知道的，就有在6、7月份股價突然暴跌之前憑借牛市的高回報致富的人，在最近幾個月下了“五六份”訂單。

“過去六個月里，股市創(chuàng)造的財富數額驚人，”廖學鋒6月初說。“現在有人給我們打電話說，‘我在股市賺了很多錢，現在想買架飛機。’”

報道稱，一些數據顯示，即使股市的波動繼續(xù)下去，或是股價進一步下跌，中國的公務航空市場仍會繼續(xù)尋找新的賺錢途徑。最顯著的是，公務機在中國的使用比率，仍只相當于其他所有地區(qū)的一小部分。據龐巴迪介紹，2013年大中華區(qū)每1000億美元國內生產總值對應的公務機數量是四架，而在非洲、拉美和北美，這個數字分別是23、42和69。龐巴迪預計，一直到2023年，交付給大中華區(qū)的飛機數量的復合年增長率會是11%。