參考消息網(wǎng)8月9日?qǐng)?bào)道 外媒稱(chēng)，中國(guó)快速增長(zhǎng)的公務(wù)航空市場(chǎng)遇到了困難。

據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月4日?qǐng)?bào)道，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從2005年開(kāi)始，新機(jī)交付量連續(xù)八年保持著約20%的增長(zhǎng)速度。但眼下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度是近四分之一個(gè)世紀(jì)以來(lái)最慢的。顧客的支出減少了。而那些有消費(fèi)能力的人，則害怕成為政府反腐倡廉運(yùn)動(dòng)的打擊對(duì)象。

從咨詢(xún)公司亞翔航空（Asian Sky Group）在4月中旬發(fā)布的一份報(bào)告來(lái)看，2014年新機(jī)交付數(shù)量增幅僅為15.5%。一名分析人士稱(chēng)，鑒于交付比下單時(shí)間晚一到兩年，最糟糕的情況可能還沒(méi)到來(lái)。

“我覺(jué)得誰(shuí)都躲不過(guò)去，”亞翔航空總經(jīng)理羅世杰（Jeffrey Lowe）說(shuō)。“看看在華銷(xiāo)量受到影響的其他高端商品，公務(wù)機(jī)的緊日子也就絲毫不足為奇了。”

亞翔航空的報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)大陸、香港、澳門(mén)和臺(tái)灣的市場(chǎng)算在一起，出現(xiàn)“大幅下滑”。報(bào)告說(shuō)，2012年這幾個(gè)市場(chǎng)的飛機(jī)總量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飛機(jī)數(shù)量分別降至64架和59架。

金鹿公務(wù)是該地區(qū)最大的包機(jī)運(yùn)營(yíng)商。1995年，該公司成為首家在中國(guó)境內(nèi)提供包機(jī)服務(wù)的公司。如今，金鹿公務(wù)副總裁方新宇表示，隨著需求的蒸發(fā)，該公司已被迫做出改變。方新宇稱(chēng)，過(guò)去兩年里，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩以及“一些與行業(yè)本身無(wú)關(guān)的因素”，公司將飛機(jī)數(shù)量減少了逾30%。

羅世杰估計(jì)，自中國(guó)開(kāi)始發(fā)起倡廉運(yùn)動(dòng)以來(lái)，中國(guó)大型包機(jī)公司的業(yè)務(wù)減少了40%。

“包機(jī)業(yè)務(wù)消失了，就像送禮和宴請(qǐng)一樣，”他說(shuō)。他表示，對(duì)中國(guó)大部分大型包機(jī)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，中央政府曾是最大的業(yè)務(wù)來(lái)源之一。從金鹿公務(wù)包一架大型飛機(jī)飛國(guó)內(nèi)航班的花費(fèi)，是一小時(shí)6萬(wàn)到8萬(wàn)人民幣。但方新宇表示，即使政府的需求出現(xiàn)反彈，其他很多挑戰(zhàn)依然存在，特別是在監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施方面。

“我們需要更多空域、更靈活的時(shí)間安排、更多停機(jī)位和更多專(zhuān)業(yè)人員，”他說(shuō)。“這些將在中國(guó)的公務(wù)航空發(fā)展中起決定性作用。”

今年4月，行業(yè)的不確定性在上海舉行的亞洲商務(wù)航空會(huì)議及展覽會(huì)上體現(xiàn)了出來(lái)。在為期三天的活動(dòng)上，跨國(guó)制造商、包機(jī)和管理公司及其他服務(wù)供應(yīng)商齊聚一堂。

前不久的這類(lèi)活動(dòng)都是形勢(shì)喜人的盛事，常常會(huì)有大訂單宣布。在去年的展覽會(huì)上，民生金融租賃證實(shí)已下單訂購(gòu)了70架公務(wù)機(jī)。但在今年，大型飛機(jī)訂單并沒(méi)有出現(xiàn)。

“顯然，中國(guó)正在經(jīng)歷一個(gè)變革時(shí)期，”總部設(shè)在華盛頓的行業(yè)組織美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)（National Business Aviation Association）會(huì)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃德·博倫（Ed Bolen）說(shuō)。該協(xié)會(huì)是前述中國(guó)活動(dòng)的主辦方之一。“從過(guò)去兩年來(lái)看，有些降溫了。”