時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 第60.C.2.3條模擬機(jī)客觀測試標(biāo)準(zhǔn) 1.性能 a.發(fā)動機(jī)評估 (1) 起動操作： (a) 發(fā)動機(jī)起動和加速（瞬時）。 點火時間：±10%或±1秒扭矩：±5% 旋翼轉(zhuǎn)速：±3% 燃油流量：±10% 燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)速：±5% 動力渦輪轉(zhuǎn)速：±5% 燃?xì)鉁u輪溫度：±30°C 地面，使用和不使用旋翼剎車。 記錄每臺發(fā)動機(jī)從開始起動依次達(dá)到穩(wěn)定的慢車狀態(tài)再達(dá)到工作轉(zhuǎn)速的時間歷程。 (b) 穩(wěn)定的慢車狀態(tài)和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 燃油流量：±5% 燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)速：±2% 動力渦輪轉(zhuǎn)速：±2% 燃?xì)鉁u輪溫度：±20°C 地面。 記錄穩(wěn)定的慢車狀態(tài)和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)的數(shù)據(jù)�？梢允且幌盗械某辄c打印測試的結(jié)果。 (2) 動力渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。 動力渦輪轉(zhuǎn)速的總變化量：±10% 地面。 記錄發(fā)動機(jī)對調(diào)節(jié)系統(tǒng)在兩個方向上動作的響應(yīng)。 (3) 發(fā)動機(jī)和旋翼轉(zhuǎn)速控制。 扭矩：±5% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 爬升，下降。 記錄使用總距階躍輸入的測試結(jié)果�？梢耘c爬升和下降性能測試結(jié)合在一起完成。 b.地面操作 (1) 最小轉(zhuǎn)彎半徑。 直升機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑：±0.9米（3英尺）或20% 地面。 如果使用差動剎車，剎車力應(yīng)當(dāng)與直升機(jī)試飛數(shù)據(jù)相匹配。 (2) 轉(zhuǎn)彎率與腳蹬偏 轉(zhuǎn)彎率： ±10%或±2o/秒 地面或起飛。 模擬機(jī)客觀測試標(biāo)準(zhǔn) 測試 容差 飛行條件 模擬機(jī)等級 測試細(xì)節(jié) 信息說明 ABCD 轉(zhuǎn)或前輪偏轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系。 (3) 滑行。 俯仰角：±1.5o 扭矩：±3% 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 地面。 在特定地速、風(fēng)向、風(fēng)速和密度高度下進(jìn)行地面滑行時，記錄操縱位置和俯仰姿態(tài)。 (4) 剎車效率。 時間和距離：±10% 地面。 c.起飛 (1) 所有發(fā)動機(jī)。 空速：±3海里/小時高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或10%俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±2o 航向：±2o 縱向操縱位置：±10% 橫向操縱位置：±10% 方向操縱位置：±10% 總距操縱位置：±10% 地面或起飛和初始階段爬升。 記錄與所模擬直升機(jī)相對應(yīng)的起飛航跡測試結(jié)果（對于B級要求滑跑起飛，對于C級和D級要求從懸停狀態(tài)起飛）。對于B級，本標(biāo)準(zhǔn)僅適用于空速大于有效瞬變升力速度的那些階段。應(yīng)當(dāng)記錄從開始起飛到離地高度至少為61米（200英尺）的測試結(jié)果。 (2) 一臺發(fā)動機(jī)失 空速： ±3海里/小時 地面或起飛和 記錄與所模擬直升機(jī)相對應(yīng)的起飛航跡測試結(jié)效。 高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或10%俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±2o 航向：±2o 縱向操縱位置：±10% 橫向操縱位置：±10% 方向操縱位置：±10% 總距操縱位置：±10% 初始階段爬升。 果。應(yīng)當(dāng)記錄從開始起飛到離地高度至少為61米（200英尺）的測試結(jié)果。 d.懸停 性能。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 有地面效應(yīng)和無地面效應(yīng)。 記錄輕重量、大重量時的測試結(jié)果。可以是一系列的抽點打印的測試結(jié)果。 e.垂直爬升 性能。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 方向操縱位置：±5% 從無地面效應(yīng)懸停狀態(tài)開始。 記錄輕重量、大重量時的測試結(jié)果�？梢允且幌盗械某辄c打印的測試結(jié)果。 總距操縱位置：±5% f.平飛 性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄在整個空速包線內(nèi)不同配平速度的兩個重量和重心組合條件下的測試結(jié)果�？梢允且幌盗械某辄c打印的測試結(jié)果。 g.爬升 性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 所有發(fā)動機(jī)工作；一臺發(fā)動機(jī)失效；增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個重量和重心組合條件下的測試結(jié)果。給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是正常爬升功率條件下的�？梢允且幌盗械某辄c打印的測試結(jié)果。 h.下降 (1)下降性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 在正常進(jìn)近速度下，以5米/秒（1000英尺/分鐘）或接近5 記錄兩個重量和重心組合條件下的測試結(jié)果�？梢允且幌盗械某辄c打印的測試結(jié)果。 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 米/秒的下降率下降。增穩(wěn)接通和斷開。 (2) 自轉(zhuǎn)性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 穩(wěn)定下降。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個重量條件下的測試結(jié)果。應(yīng)當(dāng)記錄正常工作轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)。旋翼轉(zhuǎn)速的容差只在總距操縱裝置處于完全放下位置時適用。應(yīng)當(dāng)記錄從大約50海里/小時到不小于最大滑行距離空速的速度范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)。可以是一系列的抽點打印的測試結(jié)果。 i.自轉(zhuǎn) 進(jìn)入。 旋翼轉(zhuǎn)速：±3% 俯仰姿態(tài)：±2o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±3o 航向：±5o 空速：±5海里/小時垂直速度：±1米/秒（200英尺/分鐘）或10% 巡航或爬升。 記錄油門快速減到慢車位的測試結(jié)果。如果選取的是巡航狀態(tài)，所提供的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對應(yīng)于最大航程空速的。如果選取的是爬升狀態(tài)，所提供的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對應(yīng)于等于或接近最大連續(xù)功率狀態(tài)下的最大爬升率空速。 j.著陸 (1) 全部發(fā)動機(jī)。 空速：±3海里/小時高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 進(jìn)近。 記錄與所模擬直升機(jī)相對應(yīng)的進(jìn)近和著陸任務(wù)剖面的測試結(jié)果（對于B級要求滑跑著陸，對于C級和D級要求進(jìn)近到懸停）。對于B級，本標(biāo) 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o 航向：±2o 縱向操縱位置：±10% 橫向操縱位置：±10% 方向操縱位置：±10% 總距操縱位置：±10% 準(zhǔn)僅適用于空速大于有效瞬變升力速度的那些階段。 (2) 一臺發(fā)動機(jī)失效。 空速：±3海里/小時高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o 航向：±2o 縱向操縱位置：±10% 橫向操縱位置：±10% 方向操縱位置：±10% 總距操縱位置：±10% 進(jìn)近。 記錄與所模擬直升機(jī)相對應(yīng)的A類和B類進(jìn)近與著陸的測試結(jié)果。對于B級，僅適用于空速大于有效瞬變升力速度的那些階段。 (3) 中斷著陸。 空速：±3海里/小時高度：±6.1米（20英尺）扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o 進(jìn)近。 記錄在著陸決斷點從穩(wěn)定進(jìn)近狀態(tài)改出開始中斷著陸動作的測試結(jié)果。 航向：±2o 縱向操縱位置：±10% 橫向操縱位置：±10% 方向操縱位置：±10% 總距操縱位置：±10% (4) 自轉(zhuǎn)著陸。 扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±3% 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 俯仰姿態(tài)：±2o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±2o 航向：±5o 縱向操縱位置：±10% 橫向操縱位置：±10% 方向操縱位置：±10% 總距操縱裝置：±10% 著陸。 記錄從穩(wěn)定的自轉(zhuǎn)下滑到接地時自轉(zhuǎn)減速和著陸的測試結(jié)果。 2.操縱品質(zhì) 對于需要對操縱裝置（例如駕駛桿、總距桿和腳蹬）進(jìn)行靜態(tài)或動態(tài)測試的模擬機(jī)，如果運(yùn)營人的鑒定測試指南或主鑒定測試指南表明使用專用夾具測試的結(jié)果和采用替代方法的測試結(jié)果（例如同時生成的計算機(jī)曲線）具有令人滿意的一致性，則在進(jìn)行初始或升級鑒定時，不需要專用夾具。因此，在初始或升級鑒定期間重復(fù)使用該替代方法可滿足本測試的要求。對于初始或升級鑒定，操縱裝置的動態(tài)特性應(yīng)在駕駛艙操縱裝置上直接測量并記錄，并在懸停、爬升、巡航和自轉(zhuǎn)等飛行條件下完成。 |
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