時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a. 飛行前準備： （1）飛行前。應對所有飛行機組成員和教員位置上安裝的全部電門、指示器、系統(tǒng)和設備完成功能檢查，并確定該駕駛艙（或駕駛艙區(qū)域）的設計和功能與所模擬的飛機或組類飛機完全一致。 b. 地面操作（起飛前）： （1）發(fā)動機起動： （a）正常起動； （b）備用起動； （c）非正常起動及關車（熱起動、懸掛起動等）。 （2）推飛機或依靠動力后退（如適用，靠動力后退需要視景系統(tǒng)）。 （3）滑行： （a）推力響應； （b）油門桿摩擦力； （c）地面操縱； （d）前輪拖胎； （e）剎車操作（正常及備用或緊急方式）； （f）地面危險情況； （g）地面引導系統(tǒng)； （h）其他。 c. 起飛： （1）正常起飛： （a）推力系統(tǒng)檢查（例如發(fā)動機參數關系，螺旋槳和混合比控制）； （b）飛機加速特性； （c）前輪轉彎和方向舵操縱； （d）側風（最大演示的）； （e）特殊性能； （f）儀表； （g）起落架、襟翼、前緣縫翼操作； （h）其他。 （2）非正�；蚓o急情況： （a）中斷起飛，由于剎車溫度上升，剎車效應減弱（如適用）； （b）中斷起飛，特殊性能； （c）飛行操縱系統(tǒng)故障模式； （d）其他。 d. 飛行中操作： （1）爬升： （a）正常爬升； （b）其他。 （2）巡航： （a）性能特性（速度與功率的關系）； （b）正常轉彎和減速板（擾流板）放出與收上轉彎； （c）高高度操縱； （d）高空速操縱，超速警告； （e）馬赫數對操縱和配平的影響； （f）正常和大坡度轉彎； （g）性能轉彎； （h）在下列構型下接近至失速： （i）巡航； （ii）起飛或進近； （iii）著陸。 （i）在下列構型下大迎角機動： （i）巡航； （ii）起飛或進近； （iii）著陸。 （j）發(fā)動機空中停車（如適用，僅要求程序）； （k）空中重新起動發(fā)動機（如適用，僅要求程序）； （l）一臺或多臺發(fā)動機失效的機動飛行（如適用，僅要求程序）； （m）低速飛行； （n）特殊飛行特性； （o）人工恢復飛行操縱（全部飛行操縱動力喪失）； （p）其他飛行操縱系統(tǒng)失效模式； （q）等待； （r）空中危險情況（如適用，要求有視景系統(tǒng)）； （s）結冰條件下飛行； （t）空中交通警戒和防止空中相撞； （u）機身結冰效應； （v）其他。 （3）下降： （a）正常； （b）最大下降率（光潔，減速板伸出等）下降和改出； （c）飛行操縱系統(tǒng)失效模式（即人工恢復飛行操縱、分離操縱等）； （d）大下沉率和改出； （e）其他。 e. 進近： （1）儀表進近： （a）非精密進近： （i）無向信標（NDB）； （ii）甚高頻全向信標（VOR）、區(qū)域導航（RNAV）、塔康導航系統(tǒng)（TACAN）； （iii）測距儀 /弧線（DME/ARC）； （iv）儀表著陸系統(tǒng)航向道 /背航道（LOC/BC）； （v）航向信標定向設備（LDA）、儀表著陸系統(tǒng)航向道（LOC）、簡易定向設備（SDF）； （vi）機場監(jiān)視雷達（ASR）； （vii）全球定位系統(tǒng)（GPS）； （viii）中斷進近。 （b）精密進近： （i）儀表進近著陸系統(tǒng)（ILS）： （A）公布的I類進近： （I）人工操縱，接通和關斷飛行指引儀，進近到低于公布的決斷高度或高100英尺以下； （II）在有最大演示側風情況下。 （B）公布的II類進近：接通或斷開自動駕駛儀、自動油門和自動著陸系統(tǒng)（如適用）。 （C）公布的III類進近： （I）在最小/備用電源情況下； （II）在發(fā)電機/交流發(fā)電機失效（瞬時）情況下； （III）在有10海里/小時順風情況下； （IV）在有10海里/小時側風情況下。 （D）中斷進近。 （ii）精密進近雷達（PAR）： （A）正常； （B）帶側風； （C）中斷進近。 （iii）數字式全球定位系統(tǒng)（DGPS）： （A）正常； （B）帶側風； （C）中斷進近。 （iv）微波著陸系統(tǒng)（MLS）： （A）正常； （B）帶側風； （C）中斷進近。 （v）大角度下滑道： （A）正常； （B）帶側風； （C）中斷進近。 （2）目視進近機動（如適用，需要視景系統(tǒng)）： （a）非正常襟翼 /縫翼； （b）無下滑道指引或目視進近下滑道指示器（如適用，需要視景系統(tǒng)）。 （3）非正常或緊急情況： （a）備用（或最�。╇娫椿蛞簤涸�； （b）縱向配平故障； （c）水平安定面卡阻或無法配平； （d）橫向、航向配平故障； （e）飛行操縱系統(tǒng)最嚴重的失效情況（極不可能的計算機控制飛機的最嚴重降級）； （f）訓練大綱規(guī)定的操縱系統(tǒng)的其他失效模式； （g）著陸和指定線外等待； （h）其他。 f. 中斷進近： （1）人工； （2）自動（若適用）； g. 任何飛行階段： （1）空調； （2）防冰、除冰系統(tǒng)； （3）輔助動力裝置； （4）通信設備； （5）電氣系統(tǒng)； （6）火警探測和滅火； （7）襟翼、縫翼； （8）飛行操縱系統(tǒng)（包括擾流板和減速板）； （9）燃油和滑油系統(tǒng)； （10）液壓系統(tǒng)； （11）起落架； （12）氧氣系統(tǒng)； （13）氣源系統(tǒng)； （14）動力裝置； （15）增壓系統(tǒng)； （16）飛行管理及飛行引導系統(tǒng)； （17）自動著陸輔助設備； （18）自動駕駛儀； （19）動力管理和自動油門； （20）飛行數據顯示器； （21）飛行管理計算機； （22）飛行指引或系統(tǒng)顯示器； （23）飛行儀表； （24）平顯飛行引導系統(tǒng)； （25）導航系統(tǒng)； （26）氣象雷達系統(tǒng)； （27）失速警告和保護系統(tǒng)； （28）操縱性和穩(wěn)定性增強系統(tǒng)； （29）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（ACARS）； （30）其他。 h. 發(fā)動機關車及停機： （1）系統(tǒng)操作； （2）停留剎車操作； 第60.B.3.5條訓練器系統(tǒng)列表 a. 教員控制臺： （1）電源開關； （2）飛機狀態(tài)： （a）全重、重心、燃油裝載和分配等； （b）飛機各系統(tǒng)狀態(tài)； （c）地面勤務功能（例如外部電源連接、拖飛機等）； （d）其他。 （3）機場： （a）代碼和選擇； （b）跑道選擇； （c）預設位置（例如停機坪、五邊定位點上空）； （d）其他。 （4）環(huán)境控制： （a）溫度； （b）風向和風速； （c）氣象條件（例如雨、冰等）； （d）其他。 （5）飛機系統(tǒng)故障設置： （a）插入、刪除； （b）問題清除； （c）其他。 （6）凍結和重新定位： （a）凍結和解凍（全部）問題； （b）位置凍結和解凍； （c）重新定位（定位、凍結和解凍）； （d）二分之一或兩倍地速控制； （e）其他。 （7）教員臺遙控； （8）其他。 b. 聲音控制接通和斷開，音量調節(jié)。 c. 操縱載荷系統(tǒng)（如適用）接通、斷開和緊急停止。 d. 觀察員座位： （a）位置； （b）調節(jié)。 附錄C 直升機飛行模擬機鑒定性能標準附件1 直升機飛行模擬機一般要求 第60.C.1.1條概則 （a）本附件中關于直升機飛行模擬機（以下簡稱模擬機）和視景系統(tǒng)的某些要求應當有符合性和能力聲明支持，并且在指定的情況下記錄模擬機的性能，將其結果作為鑒定測試指南的一部分。關于符合性和能力聲明的要求在本附件第60.C.1.3條模擬機最低要求的附加說明欄中注明。本附件要求的機場（或著陸區(qū)域）視景圖像，應當代表真實的運行機場（或著陸區(qū)域）或代表專門為飛行機組成員進行訓練、考試或檢查而特別設計的虛構機場（或著陸區(qū)域）。 （1）如果模擬的是真實的運行機場（或著陸區(qū)域），視景表示和圖像內容要與實際機場（或著陸區(qū)域）相匹配，機場（或著陸區(qū)域）的模擬精度應當滿足本附件的規(guī)定和鑒定等級的要求。機場（或著陸區(qū)域）發(fā)生變化后，視景圖像也應當進行相應改變。例如增加了跑道或滑行道，現(xiàn)有的跑道加長或永久關閉，跑道或著陸區(qū)域的磁方位發(fā)生了變化，著陸區(qū)域或周圍地形發(fā)生了顯著變化等。 |
